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法国官方救援组织的一名官员5月24日证实，在23日法国戴高乐机场屋顶坍塌事故中死亡人数为4人。事故发生后，法国政府已经成立了专门的事故调查组对机场屋顶坍塌的原因进行调查，调查将主要集中在机场设计上的缺陷和建设过程中是否存在偷工减料现象。
分析人士认为，此次坍塌事故必将在全球范围内引发一场对新型建筑材料和创新建筑理念的讨论，即如何在保障建筑物安全性的同时，保持原创设计的美感。
法国戴高乐机场由著名法国建筑设计师保罗·安德鲁设计，他的设计作品还包括巴黎拉德方斯大拱门、英法跨海隧道法国重点站等。他在中国的作品主要有上海浦东国际机场，以及在建的中国大剧院和上海浦东东方艺术中心等。专家表示，浦东国际机场的设计结构合理，不存在这方面的隐患。
耗资高达9亿美元的2E候机楼由巴黎机场公司设计承建。巴黎机场管理局(ADP)执行董事休伯特（HubertduMesnil）表示，戴高乐机场2E候机楼去年在未完全得到安全委员会批准前就开始正式运营。坍塌的候机厅是个长650米、宽33.5米的长条形建筑，内部没有任何起支撑作用的支柱或其他连接物。为解决强度问题，修建时采用了设计师的建议———即采用了地上建筑从未采用过的隧道建设技术。
2E候机楼在2003年6月投入使用前，一个由建筑工程师和消防官员组成的委员会对2E候机楼曾进行了质量检查。检查时，一组吊顶大灯从天花板上突然坠落。一位机场官员当时表示，检查委员会当即决定不批准该工程通过验收。质量检查会的结论认为2E候机楼的建筑上未达到安全标准。出于安全考虑，2E候机楼的正式投入使用时间被推迟了一星期。
《国际金融报》 (2004年05月25日 第四版)
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