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郑红
记者日前从上海航务管理处获悉，河网密布的上海决心“不让内河空自流”：打造500公里通航条件均在300吨级以上的高等级内河航道网，工程预计2008年基本建成。届时，上海河道将实现与长三角腹地和上海港码头的两个对接。转道周边地区的集装箱可以通过上海内河集疏运，江苏、浙江及长江沿岸各港口需要转运出海的集装箱也能通过上海内河“喂给
”上海港。
未来的上海高等级航道网，将根据上海城市总体规划和生产力结构布局精心设计，以“一环十射”干线航道为骨架。“一环”即黄浦江-大浦线-赵家沟-藻浜-油墩港-黄浦江；“十射”是指杭申线、太浦河、苏申外港线、苏申内港线、罗河、川杨河、大芦线、金汇港、龙泉港、平申线，其中黄浦江、赵家沟、大芦线、大浦线、苏申外港线、太浦河和杭申线航道已列为国家水运主通道。
集航运、防洪、环保功能于一体的内河航道，是城市不可多得的天然资源。在国外常常可以见到这样的景象：大吨位的集装箱船通过较窄的航道在城市中穿行，港湾式的码头上停泊着闪闪发光的豪华游艇，两岸绿树成荫，游人休闲嬉戏。反观上海，虽处江南水网地区，航道总长2100公里，河网密度每平方公里有6—7公里，但通航等级很低，300吨级以上的航道仅245.4公里。这也就是莱茵河、密西西比河可以分流当地枢纽港15%—25%的集装箱量，而上海内河每年运输的集装箱量仅几万箱的原因，客观上制约着上海国际航运中心中转功能的发挥。
上海高等级航道还将被赋予在国内来说尚属全新的理念：大力发展内河集装箱运输，并在全国率先实现内河船舶的标准化。交通部已把研发内河运输集装箱船的任务交给了上海。按照计划，2003年底完成“行驶于京杭运河的50个以上标准箱船型”和“行驶于长江的100个标准箱船型”的送审图。配合这一计划，上海将在2004年全部淘汰噪声较大的挂桨机船，2005年1月起，禁止挂桨机船进入上海市内河骨干航道。可以想见，塞纳河、莱茵河上客货船舶共存的风景也将在上海出现，因为它们可以给予我们一样的视觉享受。
《国际金融报》 (2004年05月24日 第十三版)
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