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经济时评
上周，“敦豪(DHL)将首家开展中国国内快递业务”的消息使得业界哗然。
业界一致质疑该项业务是否已获“政策许可”。而在该消息放出的次日，国家邮政局亦马上跳出来声明，国家邮政局截至目前为止还未批准过一家外资或合资企业从事国内快递业务。据悉，按照中国政府规定，外资快运巨头进入中国，只能经营国际间快运业务，而不能染指国内快运市场。此外，我国国内快递市场对外商独资企业放开的时间为2005年，而对中外合资企业却没有明文规定。
业内人士分析，日益深谙中国水土的敦豪明摆着就是钻了这
个政策的空子。而敦豪方面“歪打正着”的说法恰恰也袒露了这一心态——中国政府虽尚未明文允许中外合资公司开展国内快递业务，但也并没有明文规定合资公司就不能进入这一市场呀？据悉，国际四大快递巨头——敦豪、UPS、联邦快递和TNT现今均已曲线开展了国内快递业务，只不过前三者通过代理和合资公司进行，而后者是完全通过代理在做。
中国速递市场每年的产值高达50亿元，目前还在以每年30％的速度递增，这块诱人的蛋糕肯定会吸引国际物流公司进入我国市场。但有业界看法认为，若快递巨头均可以这样“明修栈道、暗渡陈仓”，享受超国民待遇的话，那我们的某些政策就形同虚设。
超国民待遇虽不违背WTO的国民待遇原则，但违反WTO最惠国待遇和公平竞争原则。在世贸组织规则框架下，公平竞争原则是指成员之间应避免采取扭曲市场竞争的措施、不公平的贸易行为，在货物贸易、服务贸易和知识产权领域，我国理应创造和维护公开、公平、公正的市场环境。
本报经济评论员 金杜
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