湘火炬投东风 雷诺轿车定三江(图)

imaginechina　　本报记者　付辉

　　上海报道

　　在雷诺轿车项目上，雷诺、湘火炬和东风各有所图。雷诺希望东风拯救三江雷诺，是出于盘活资产的考虑；湘火炬希望东风接手三江雷诺，是出于资金和维持东风的关系考虑；而东风没有直接接手三江雷诺，则是出于谈判的策略需要考虑的。

　　深圳还是武汉？谜底正在揭开。

　　5月18日，本报获悉，法国雷诺中国轿车项目在华基地，即将选择在湖北孝感的三江雷诺汽车公司（以下简称：三江雷诺）。雷诺将和中国第三大汽车生产商东风汽车公司进行合作，公司暂定名称为“东风雷诺汽车有限公司”。在双方建立合作后，生产的第一款产品为东风自行研发的新型乘用车。

　　目前，三江雷诺汽车公司股权的中方持有者，是湘火炬汽车集团股份有限公司（上市代码：000549，以下简称：湘火炬）。据知情人士透露，只要机会和价格合适，湘火炬不会强行保留三江雷诺的股权。

　　雷诺现在持有日本日产汽车公司44％的股权，明年两家公司将可能进行合并。由于日产已经与东风汽车公司成立东风汽车有限公司，合并后，这两家跨国公司如何在东风内部进行必要的利益划分，将是下一个焦点。

　　重整三江雷诺

　　雷诺轿车进入中国市场颇费周折。近日，有消息称，雷诺轿车将借助深圳进入中国市场，且将在短期内将双方的合作结果予以公布。对此传言，法国雷诺公司的新闻发言人日前进行了坚决的否认，该人士表示：“如果我们已经在中国与合作伙伴达成一致的话，公司没有理由不对业界公布这一结果！”

　　东风有关人士分析认为，事实上，在中国各个城市争相上马汽车的大背景下，深圳希望引进东风雷诺并不奇怪。只是这不符合雷诺想快速进入中国市场的利益。

　　1994年，雷诺正式与中国三江航天集团合资，在湖北孝感成立三江雷诺，生产塔菲克牌商务车。到2000年，这家合资企业的销量仅以千辆计。一年之后，华晨集团接手三江航天的股权，组建航天华晨汽车有限公司。在塔菲克牌商务车重新开张后不久，三江雷诺的中方股权再次易手湘火炬，工厂此后一直处于半停产状态。

　　据一位曾经担任三江雷诺高职的人士介绍，在车型引进之初，中外股东都十分看好，问题在于当时中国汽车市场处于起步阶段，双方的营销人员在市场推广方面做得不够到位，而且一度出现矛盾。在价格、销售渠道等众多问题上，中方和法方代表不能取得一致意见，导致产品的市场影响力较小。

　　在合资企业中，外方在产品上占有绝对的控制力，中方很难表达对市场的意见，致使这个项目逐渐走向失败。“这可以说是雷诺水土不服的一个重要原因。”这位人士说，后来三江雷诺一直处于动荡之中，而且错过了与东风合作的一个重要机会。

　　在三江雷诺被华晨接管前，湖北省的有关部门曾示意东风对其进行改造。考虑到三江雷诺的企业包袱太重，加之转让价格太高，东风没有对其有所动作。据说当时各方曾进行过激烈的讨论，还是未能说服东风的管理层。

　　东风拒绝接手三江雷诺，但是东风引进雷诺平台的大门并没有关死。2002年东风与日产合资成功后，今年年初，日产公开宣布了日产和雷诺的合并计划。东风日产投产，日产雷诺合并计划公开后，东风携手雷诺事实上只是时间问题了。

　　今年3月，雷诺公司对外宣称，他们将很快与东风达成一项进入快速增长的中国市场的合作协议，当时并没有对双方谈判的细节做过多说明。

　　根据目前记者了解的最新消息，雷诺与东风就三江雷诺重开谈判，并已经达成了一致。根据双方意向，新工厂将在三江雷诺的基础上成立，至于新公司的架构暂时还没有下文。

　　海外媒体分析认为，作为当时雷诺在海外的一项重要投资，这家公司并不想轻易放弃中国的生产基地，借助中国国有的东风汽车公司的力量，使三江雷诺复活，是他们进入中国的一条捷径。同时，雷诺已经有日产这家合作伙伴与东风的合作，这为雷诺轿车进入中国市场铺平了道路，并且日产与东风合作的经验，也是雷诺看重的。因为在中国，形势已经不允许再出现第二个三江雷诺了。

　　风暴眼里的湘火炬

　　由于三江雷诺的中方股权目前在湘火炬手里，雷诺要牵手东风，湘火炬显然是一道绕不过去的坎。

　　据记者从相关渠道得到的消息，当初雷诺一度决定与湘火炬进行轿车项目的合作，双方在2003年年底的时候几乎达成一致———由湘火炬接管雷诺在中国的业务。但是由于湘火炬在轿车生产方面没有经验，尤其是缺少与雷诺就合作细节进行谈判的人，这一合作最终功亏一篑。

　　“当时，双方都对合作成功抱有极大希望，为壮大生产乘用车的阵势，湘火炬一度在全国各地招募精英。现在事情不得不往后推了，招聘已经停止。”湘火炬有关人士告诉记者。

　　该人士这样分析，湘火炬的优势是在资本运作，目前有的经验仅限在卡车生产方面，当时对生产轿车过于乐观。谈判之后发现，生产卡车和轿车有天壤之别，轿车的技术要求远远高于卡车。“湘火炬现在还不具备生产轿车的能力。”这位人士坦言。

　　与雷诺之间的合作告吹后，湘火炬对三江雷诺是放弃还是坚守？上述人士强调：“这是我们造轿车的一个平台，这对湘火炬将来上马轿车是至关重要的。”

　　但是，天有不测风云。4月10日前后，德隆系在资本市场全线崩盘，德隆三驾马车之一的湘火炬股价持续走跌。这无疑给湘火炬进军汽车业的战略，增加了诸多的变数。

　　确切的消息表明，在德隆事件发生后，其掌门人唐万里在归结失败原因时，曾有三条最重要的总结，其中之一便是德隆只顾进行市场层面的收购和兼并，并没有进行消化。湘火炬也存在同样的问题。

　　2002年8月，湘火炬出资2.5亿元，与陕西汽车集团签署了协议，双方合资成立陕西重型汽车有限公司（以下简称：陕汽），湘火炬占有51％股权；8月28日，湘火炬再次以2.5亿元人民币与重庆重汽集团合资，成立重庆红岩汽车有限责任公司（以下简称：红岩），仍然控股51％。在经过如是的两次动作后，湘火炬成为名副其实的重卡（15吨以上）“老大”。

　　据了解，在国内15吨以上重卡的生产企业中，其超过50％的变速箱、相关部件的齿轮、火花塞等零部件都来自湘火炬下属企业。在高峰时段，湘火炬下属的变速箱供应量能够占国内市场的80％。

　　令湘火炬没有想到的是，陕汽与红岩在产品的市场定位上存在重叠。为销售同一款车，两家生产工厂的销售人员曾经在某地怒目相向。要想稳固重卡市场的地位，湘火炬必须进行改革。其内部的一份计划书显示，这两家重卡生产工厂将在零部件采购、产品设计等方面进行一番动作。根据这份计划书，仅在零部件采购上节省的成本以亿计算。

　　不过，湘火炬的大股东德隆并不希望湘火炬仅仅局限在重卡领域，在这一思路力量的促使下，湘火炬收购了三江雷诺，期望进入乘用车市场。据了解，当时的花费在4亿元人民币左右，至今颗粒无收。

　　5月13日，资金链断裂、二级市场股价暴跌的德隆被湘火炬推上被告席———要求德隆归还1.2亿元的款项，双方关系破裂。这位人士说，正是德隆当初的决断让湘火炬处境两难：既没有倾力对两家重卡厂家进行内部的改革，又失去了与法国雷诺的合作，乘用车生产已经无望。

　　要想摆脱现状，湘火炬必须重新选择。

　　雷诺三角利益链

　　据德隆的一位人士分析，湘火炬真正想改变的正是乘用车项目。

　　为进入乘用车领域，2002年7月3日，双方签署《合资组建东风越野车有限公司之合资合同》，计划生产越野车，主营业务在越野车及其底盘、改装车的生产、销售等业务，取得乘用车生产资格。

　　在与雷诺谈判中断后，湘火炬加紧了与东风的合作。2004年4月20日，湘火炬董事会批准了《关于对东风越野车有限公司增资扩股的议案》。

　　根据方案，湘火炬出资1500万元，东风汽车工业投资有限公司以部分厂房、设备等实物资产952.55万元人民币和现金47.45万元作为出资。增资后，东风越野车的注册资本由6000万元增加到8500万元，双方的持股比例不变。湘火炬持有东风越野60％的股权、东风汽车工业投资有限公司持有40％的股权。由于东风越野车公司成立时没有车身、车架的生产能力，此次完成增资扩股可将重要的总成制造纳入该公司。这一重大事宜在德隆的操作下，并未引起关注。

　　今年3月22日，湘火炬正式更名“湘火炬汽车集团股份有限公司”。按照当时计划，湘火炬准备进行一番大规模的炒作，借以提高在汽车市场的影响力。但一向低调的德隆并没有批准湘火炬的计划，事情被迫搁浅。

　　由于目前东风正与雷诺正准备重整三江雷诺，持有三江雷诺股权的湘火炬考虑到与东风在越野车的合作项目，并不会拒绝出售三江雷诺的股权。“如果东风表示要接手的话，湘火炬肯定会出售三江雷诺的股权。”一位知情人士说。

　　本报从东风内部获悉，到目前为止，东风还没有向湘火炬发出重组三江雷诺的信息。至于其中的原因不得而知。

　　有业内人士分析认为，在雷诺轿车项目上，雷诺、湘火炬和东风各有所图。雷诺希望东风拯救三江雷诺，是出于盘活资产的考虑；湘火炬希望东风接手三江雷诺，是出于资金和维持东风的关系考虑；而东风没有直接接手三江雷诺，则是出于谈判的策略需要考虑的。

　　在雷诺轿车的三角关系中，谁会成为最大的赢家？