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武汉公交“更新换代”显效应
本报驻湖北记者 荣先明 实习生 郑菁
越来越多的新型公交车正成为江城一道亮丽的风景，近三年来，武汉已经更换新公交车1500多辆。
2002年以前，大多市民对公交车的评价是车况差、卫生差、服务差。40℃高温时，市民像“沙丁鱼罐头”似地挤在车厢里，挥汗如雨。然而，近三年来，武汉新公交车每年以近600台的数量递增。据介绍，今年又将有300辆空调车陆续上路，公交集团力争空调车数量达到全市公交车总数的20％。
车辆换新，乘客的“上座率”去年以来至少上涨了20％。据统计，虽然公交集团换新车投入不菲，但收益立竿见影。据公交集团六公司初步统计，588、606、702、709、502等公交线路换新车后收入明显增长，其中606路客流增长幅度达到30％，其他线路换新车后增幅一般在20％以上。由于车况好，公交车很少发生故障，公交用于维修和更换零件的费用较以往大大降低。
据统计，近三年来，武汉投入公交换新车的成本高达近4亿元，从而直接带动了武汉客车制造业的发展。据武汉市公用客车厂介绍，该厂今年预计车辆销售增幅达到36％，其中武汉公交占“大头”。据悉，近三年武汉公交车预订新车增长迅猛，占据了该厂25％～30％的比例，其他外地城市如郑州、西安、昆明、太原、南宁、长沙等一年需求最多为200多台，而武汉的公交新车需求量达500－600台。市公用客车厂有关负责人透露，去年该客车厂年销售量为1200台，今年将达到1800台，连续销量的平均增幅为19％，今年增幅则高达36％。
伊利靠科技领先
在中国乳业界，“生态奶业”概念已经逐渐引起共鸣。这一新概念指明了奶源基地建设的精髓，然而不尽全面。事实上，未被高科技加以整合的奶源，只能算一个较低层次的资源迭加，并不能形成优势互补。奶源当然至关重要，但是基于雄厚资本的高科技应用同样不可轻视。伊利集团从1997年开始，便开始南征北战，实施其奶源控制战略。多年来，伊利在内蒙、黑龙江、上海、北京、天津、河北等地利用收购、托管、合作等方式控制了大量的乳制品企业，形成了对奶源的占有。他们1999年制定了庞大的15亿元奶源建设计划，相继建立了内蒙古、东北、华北三大基地，并且连线成面，在2003年全面启动现代化牧场园区建设项目。
伊利拥有的草原生态优势，加以高科技整合的成功经验，能够快捷而完整地应用于新的饲养模式当中。其“分散饲养、集中挤奶、优质优价、全面服务”的经营框架已经被众多乳业厂商认同和学习。伊利由劳动密集型企业向科技效益型转型之后，已经成为一家总部设在草原但奶源遍及中国北部、技术领先于竞争对手的强势企业。
国家发展与改革委员会、财政部、海关总署、国家税务总局日前联合发布公告，公布了审定的第十批享受进口税收优惠政策的国家级企业（集团）技术中心，内蒙古伊利实业集团股份有限公司技术中心榜上有名。
假以时日，如果其它乳品企业也能两手同抓两手都硬，民族乳品厂商在参与国际化竞争时，无疑将拥有更多致胜先机。
（月华）
《市场报》 (2004年05月21日 第三版)
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