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戴-克公司的傲慢，致使该公司在中国的一些机会丧失，以至于戴-克公司在中国的事业乏善可陈。现在，留任的施伦普不得不重新调整未来在亚洲的战略。
施伦普被视为德国经济界的强悍人物，俗称“德国的兰博”。
1995年，当他担任戴姆勒－奔驰公司董事长时，这个公司正处于困难时期，有人称为
“公司有史以来最危急的关头”。现在，施伦普又处在一个危机关头。戴－克公司近一段时间来迭遭变故——克莱斯勒业务持续亏损，市场占有率不断下降；在合并了五年之后，戴－克公司仍然没有达到投资者们的期望；现代公司与戴－克公司分道扬镳；三菱公司深陷泥沼……施伦普欲施援手，但是遭到股东们的反对，于是“道不同不相谋”，施伦普提出辞职，但是董事会没有接受。戴－克公司监事会已经决定让施伦普留任到2008年，但是戴－克公司监事会否定了施伦普两项决策，决定出售联盟中韩国现代汽车公司10．44％的股权，并停止给日本三菱注资。屋漏偏逢连阴雨，施伦普还被迫辞去纽约证券交易所董事会董事职务，西方媒体甚至以“受伤的狮子”来讥笑施伦普目前的尴尬处境。
这些变故，表明施伦普的亚洲战略遭受重大挫折，因为对于在亚洲市场特别是中国市场上斩获甚少的戴－克公司来说，现代和三菱无异于左膀右臂，这两个公司的价值已经在中国市场的实践中充分证明：现代公司进入中国的第一年，就卖出了5万多辆车，赢利25亿元，这是在中国市场上罕见的。尽管实力不算强劲，但三菱汽车在中国的合作项目却是外国汽车企业中最多的一家，做出了哈飞赛马、东安发动机、沈阳三菱发动机、北京吉普、湖南长丰、东南汽车和风行汽车等项目，业绩不俗。
据国外评论，施伦普的过人之处在于他很少受情商控制，是一个“独立而极为自信的男人”。他在南非的一位至交说：“如果你挡了他的道，他就会让你变成他道路上的一具尸体。”但是施伦普也因此而付出代价。戴－克公司的傲慢，致使该公司在中国的一些机会丧失，以至于戴－克公司在中国的事业乏善可陈。现在，留任的施伦普不得不重新调整未来在亚洲的战略，恰好天助施伦普，在他蹭蹬之时，在5月9日当天，戴－克公司与中国北京汽车工业控股有限公司签署的11．9亿美元的合作协议得到发改委批准。
根据协议，戴－克公司将在中国生产奔驰Ｃ级和Ｅ级轿车，年产量在25000辆。在达成这一合作后，戴－克公司还将与北汽福田进行重卡和其他车型及其零部件的合作，施伦普就北汽项目获得中国政府批准一事，公开发言：“在中国进行奔驰轿车生产，是我们亚洲战略非常重要的一步。”这是施伦普转移自己亚洲战略危机的一个重要途径。
从另一方面来看，无论是戴－克还是三菱汽车，今后在亚洲的希望只有中国市场了，现在他们在中国已经获得若干机会，这可能是施伦普在世界上惟一的机会了。
贾新光／文作者为中国汽车工业咨询发展公司、北京汽车工业发展研究所首席分析师
信报记者毛 千／摄
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