中国机动车产量跃居世界首位（一周产业数据）

　　国际金融报记者 冯戈 综合报道

　　中国已成为世界机动车生产大国。2003年中国共生产1995万辆机动车，居世界首位。

　　2004年1到4月份全国共累计生产轿车约81.6万辆，比上年同期约增长40％

　　公安部、建设部“畅通工程”专家组成员、著名交通问题专家段里仁近日向记者表示，中国已成为世界机动车生产大国。2003年，中国生产了445万辆汽车，1300万辆摩托车，250万辆农用车，共生产1995万辆机动车，居世界首位。

　　段里仁介绍说，在我国，机动车包括在道路上行驶的汽车、摩托车、农用车与运输用拖拉机。目前，我国是世界上摩托车的第一生产大国，自1997年以来每年都生产摩托车1000万辆以上，占世界摩托车总产量一半以上；自1995年以来，我国农用车年产量保持在200万辆－300万辆。

　　4月生产轿车约24万辆

　　中国国家统计局5月18日的统计表明，4月份全国共生产轿车约24万辆，比上年同月约增长43％。另截至3月底，全国轿车生产企业库存(不含商业库存)突破8万辆，达到8.2万辆，比上年同期增长39％，比年初增长12.3％。

　　据知，2004年1到4月份全国共累计生产轿车约81.6万辆，比上年同期约增长40％。

　　期间，4月份全国轿车产量仍处于较高水平，增产较多的仍为近几个月有新车型上市的企业，如北京轿车产量4月份约达1.7万辆，比3月份增加0.58万辆。但多数地区轿车产量仍比3月份有不同程度的下降，吉林、上海所减少的产量基本上将上述几个省的增产量所抵消，总体上4月份全国轿车产量比3月份还下降了0.57万辆。

　　今年以来，激烈的市场竞争使得汽车市场的很多层面都变得难以预测。据国家统计局统计，由于部分企业新上的产能尚在磨合之中，未完全发挥，预计未来几个月轿车库存将继续增加。加价购车和延迟提车的现象已明显减少。

　　东风汽车新增15万产能

　　中国最大汽车合资企业———东风汽车有限公司近日宣布，具备15万辆生产能力的东风有限乘用车公司广州花都新工厂正式竣工投产。

　　据悉，新工厂将生产面对中国市场的NISSAN品牌乘用车，其中，阳光2004款已作为第一款车开始生产。东风汽车有限公司是东风汽车公司和日产自动车株式会社的合作结晶。花都新工厂投资为18亿人民币，总占地面积94万平方米，在冲压、焊装、涂装、总装各个生产领域导入了符合国际化标准的日产生产管理模式，达到国际最高水准。据了解，东风汽车有限公司计划至2007年乘用车销售量翻四倍，达到30万台，将投放六款新车。继“阳光”和“蓝鸟”之后，今年下半年推出豪华轿车TEANA(天籁)，将在湖北襄樊生产，在6月北京国际车展中将首次亮相。

　　东风汽车有限公司表示，2007年将是该公司的关键时刻。届时，乘用车和商用车总销量达到62万台，销售总收入预计可达800亿元人民币，营业利润可达80亿元。中国范围将建成超过400家符合日产国际管理标准的销售网点。

　　专家预测今年国产车降价9

　　%有关汽车专家日前在北京亚运村汽车市场的一次信息发布会上透露，今年中国汽车市场中进口轿车的冲击可能真正到来；预计全年国产车平均价位下降幅度为9％，进口车降幅可能更高。截至今年4月15日，京城车市240种车型价格的平均降幅为2.2％，参与降价的共有20多个品牌的80余种车型，也就是说，平均每月都有20多个车型降价。80种降价车型已经与去年京城车市全年降价车型的总数相当。

　　专家进一步介绍说，80余种降价国产车型的平均降幅已达9％，京城车市价格变化频率加快的趋势明显。今年降价汽车价位主要集中在15万元以下的车型；20万元以上的国产车型中也有部分调低了售价；30万元及以上的车型中，主要是猎豹和大切诺基参与了降价。

　　截至目前，进口车降幅已超过10％。从今年初到4月中旬，网上车市统计的150种进口车型的价格平均下降了4.3％；如果去除进口低端SUV等涨价车型，则下降幅度已超10％。与去年同期相比，已有90种进口车型降价，平均降幅为5％。

　　此外，进口低端SUV车型的价格则表现坚挺，平均涨幅在5％左右，这与这些车型的进口量减少有关，个别车型表现为有价无市。如丰田RAV4价格从去年3月的36.5万元上涨到目前的40万元，涨了10％。类似表现的还有丰田陆地巡洋舰4500，价格从58万元上调到74万元，涨幅28％；但受市场容量的影响，高端SUV车型价格下降。

　　七成以上国产车为自主开发

　　中国汽车工程学会理事长、中国机械工业联合会副会长张小虞日前在出席中国汽车经济发展论坛时称，2003年在中国生产的400万辆汽车中，有七成以上是我们自己开发的。

　　张小虞说，大量的客车、大量的载货汽车和相当一部分微型车都是我们自己或者在我们引进技术的基础上自主开发的，或者完全是我们自己开发的。所以，在谈我们整体的自主开发力量的时候，不要以我们一个方面的弱势掩盖了我们的整体，谁也没有界定只有具有中高档轿车的开发能力，才是具有汽车的自主开发能力。

　　关于自主品牌的开发问题，张小虞认为，对自主品牌是两个概念，一个是企业自己的品牌，有自己的品牌，那就是谁把技术转移过来就生产谁的品牌。但是没有自主的开发技术，很难形成自主的品牌。关于大家讨论的是以中国国内资本为主的企业，他们如何形成自主的品牌，他认为这是一个发展的过程。

　　当谈到技术引进时，他说：跨国公司到中国来，吸引他们的主要是市场，在这个发展的过程当中，外国人能不能把技术拿进来，特别是能不能把开发技术拿进来，完全取决于市场。从上海通用的情况来看，他们投产的君威、凯越都是中国的技术人员直接参与了开发，至于在开发的全过程当中参与到什么程度，一方面取决于市场，另一方面取决于我们自身的实力。不管是合资的企业还是自主发展的企业，要想获得自主开发能力，是企业在市场竞争中间的一种必然的结果。这个问题只有靠市场、靠自身来解决。

　　《国际金融报》 (2004年05月20日 第八版)