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据总部位于布鲁塞尔的欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，韩国和日本汽车在欧洲的销量继续大幅增长，现代汽车今年前4个月新车预定量增长了将近18%，日本汽车制造商马自达和丰田汽车的新车预定增幅分别达到30%和21%。此次统计数据是对18个欧洲国家的新车预定量以及各大汽车制造商销量进行统计的结果。
日韩车寻机挺进欧罗巴
韩国和日本汽车在欧洲的销量继续大幅增长，这方面得益于其汽车质量声誉的提高。大众消费者希望每笔花费都能物有所值，而现在亚洲汽车品牌的装备不比欧洲汽车品牌差，而且价格更便宜。根据欧洲汽车制造商协会的数据，日本和韩国的汽车制造商在欧洲去年的市场份额超过16%，而前年这个数字是14％。日韩的“亚洲速度”让欧洲同行刮目相看。
为保护本地生产商，部分欧洲国家多年来一直通过年度配额的方法限制日本轿车的进口。然而，这种壁垒在1999年取消，虽然日本生产商仍需支付10％的进口关税，但市场毕竟已经向竞争者开放。
日韩制造商的策略一直是填补欧洲竞争对手车型的空档。在欧洲，这种流线型很强的紧凑型轿车很受欢迎，于是他们通过提供较过去更新潮和更为符合欧洲人口味的产品，在经济型和小型轿车领域打败了欧洲竞争对手。现在有越来越多的欧洲消费者认为日韩生产商制造的轿车和当地的轿车一样可靠而且有很高的性价比，而价钱却能便宜一大截，在消费者心中的天平自然倾斜。
奔驰宝马同病不相怜
与日韩车在欧洲大行其道形成对比的是，欧洲两家最显赫的豪华车制造商———宝马汽车和梅塞德斯-奔驰公司今年前4个月的业绩却是略显疲软：宝马新车预定量增长只有5.5%，而奔驰新车预定量却下降了2.5%。欧洲的汽车商们不得不在亚洲汽车商不停建造新工厂和不断传来销售业绩增长的喜讯中挣扎。
宝马核心品牌汽车的预定量增长了5.5%，至182059辆。而7月份将推出的迷你敞篷车的预定量则猛增11%，至44342辆。欧洲最大汽车制造商大众汽车核心品牌汽车的预定量增长了2.5%，至493852辆。虽然有这样了不起的增长，但是日本和韩国汽车的增长最为迅速：大宇汽车的预定量增长41%，至46784辆，马自达汽车预定量增长30%至92049辆。
奔驰汽车的运气更差，预定量业已降至244502辆，该公司高层人士将销售下滑归因于其车型周期。一位公司发言人称，“我们预计下半年将会好转。”分析人士认为其销量下滑在意料之中，但是前几日取消沃夫冈担任公司掌舵人的任命却显示该公司不愿意承认质量问题。而就在前几日，奔驰客户投诉质量不过关，表示将在全球范围内召回大约680000辆E级和SL级汽车，因为这些车的刹车控制系统可能存在问题。
宝马和奔驰这两个世界顶尖的欧洲汽车品牌尚且眼睁睁地看着日韩汽车在自己老家的市场上攻城掠地，欧洲其他的汽车厂商的日子就更不好过了，今年1月的销量都显著下降，大众销量下降10.2%，通用欧宝下降11%，雪铁龙下降8.6%。但是，日本制造商的1月份销量却大幅度上升了20.1%，获得了西欧14.1%的市场份额。但在2001年，这个数字还只是4%。韩国汽车公司的销量今年1月也上升了20.9%。
《国际金融报》 (2004年05月20日 第七版)
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