|
德国汽车制造商大众汽车5月18日表示，公司正在对中国业务进行重组，计划将所有业务集中到一个单一的管理架构之中。
该公司已在中国成立了一家名为大众汽车（中国）投资有限公司的分公司负责管理其在中国的3家合资公司，并在市场影响力方面进行协调。该公司表示，实行新的经营架构显示，中国市场的重要性不断上升。
步履维艰
大众汽车正在遭遇历史上少有的严峻时刻。2002年，大众汽车全球销量下降2%；2003年，尽管销售额勉强增长了0.3%，但是净利润却从2002年的26亿欧元降低到了11亿欧元。下滑的势头似乎没有减轻，今年的前两个月，大众汽车的交货量仅为68.9万辆，比去年同期下降6%。
与在全球糟糕业绩形成鲜明对比的是，大众在中国的成长却非常迅速。2003年大众汽车在华销量再次刷新记录，达到697961辆，同比增长超过36％。其中上海大众以近40万辆的年销量在中国汽车市场遥遥领先，同比增长32％。一汽－大众去年全年销售轿车近30万辆，同比增长55％。高盛公司发表的一份研究报告表明，德国大众汽车2003年上半年盈利的80%以上来源于中国。报告称，在大众2003年上半年1.54欧元的每股盈利中，中国贡献了1.30欧元。
但随着全球主要汽车制造商均已涌入中国这一全球增长速度最快的市场，中国市场的竞争日趋激烈，利润不断下滑。今年第一季度大众在中国业务带来的利润下降了37%，至1.06亿欧元。业务尽管仍在高速增长，但是市场份额却逐年减少。2001年为50%，2002年为40%，而2003年降到了32%，而上世纪80年代它曾经达到90％的市场份额。
重组业务
大众的力不从心同它在中国的两个合资企业有密切关系。一汽和上汽这两个汽车集团在中国都过于强势，双方几乎水火不容。为了使自己在中国这个最为倚重的市场上继续保持旺盛的生命力，大众汽车已经到了必须真正整合南北大众的时候了。
大众的办法是成立新的合资合作公司。2002年初，年产30万台变速箱的大众汽车（上海）变速箱有限公司终于成立，总投资8亿元人民币，大众占60%的股份，一汽和上汽各占20%的股份，此举被普遍认为是大众在中国整合供应商结构的开始。南北大众大部分采购内容相同，双方联合采购建立共同供货体系能够大大降低成本。在今年3月的日内瓦车展上，大众汽车集团董事、大众汽车(中国)投资有限公司董事长魏智博博士透露了上海大众和一汽大众资源共享的细节。他表示，未来大众将会把越来越多的零部件开发、认证职能从德国转移到中国，例如北京。
除了整合南北，重组业务的另一个重头戏就是降低成本。比如零部件的采购，以中国为例，成本已占到南北大众60%至80%的经营成本，与欧美市场相比，零部件采购成本要高出40%—50%。长期以来，大众汽车的南北两个合资企业各自有自己独立的一套零部件采购体系，而德国大众自己又有一套部分外购零件的供应体系，这三套班子耗费巨大成本，蚕食着本来就增长缓慢的利润。各种降低生产成本的方式大约能给大众节省8亿美元。
除了控制生产成本，非生产性支出也是大众准备动手解决的另一问题。早些时候大众公司曾表示，有大约6亿美元将来自经常费用的削减，其中非生产性职位将裁撤3.5%，也即全球大约5000人，其中半数在德国。
《国际金融报》 (2004年05月20日 第六版)
| 
