别克系价格全面大幅下调

　　本报记者 连忱蔚 笪莉萍 骆晓昀

　　昨天，上海通用宣布全面启动“别克突破2005”战略行动，下调别克品牌中高档产品———别克君威系列轿车和别克GL8陆上公务舱的价格，平均下调幅度达8％，其中最高降幅达11%以上。与此同时，上海通用汽车全面进军中级车市场，推出售价为12.98万元和15.98万元的1.6升和1.8升舒适版凯越，将其中级车产品扩大至4款，并直接切入到12万元的价格区 域。别克凯越由此进入新的价格区隔，加上年初04款赛欧轿车所公布的全新价格，上海通用汽车完成了对其别克产品的全线价格体系调整。

　　上海通用产品目前在国内的销售一直表现上佳，选择此刻下调其产品价格体系，上海通用方面表示是为了应对即将到来的2005年关税的下调以及许可证取消，提前使产品价格与国际接轨。不过业内认为，上海通用此举真正用意是抢在2005年我国汽车关税下调之前，提前进行“圈地运动”，抢占更大的市场份额。中国汽车工程学会秘书长张伯顺表示，上海通用此举必将一石激起千层浪，特别是对20万以上的中高档车领域产生强烈的冲击波。

　　提前抢占市场

　　对于熟知上海通用的人来说，一向占领大份额主流市场的上海通用已经安静了整整半年了。除了在今年年初推出04款赛欧以外，通用几乎没有大的市场动作。然而，在各大车厂忙于准备下月初北京车展的时候，从不轻言降价的上海通用却让所有的人都大吃一惊，宣布全线降价8%，最高降价达11％。

　　据了解，与目前国内很多车型因市场疲软而采取降价措施不一样，上海通用别克系列在市场上一直表现上佳。据悉，在2004年1-4月,上海通用汽车销售别克系列产品达94,367辆，同比增长117%，远远高于行业42.8%的平均水平，市场份额也由2003年底的9.8%提高至11.5%，根据汽车工业协会的统计，今年一季度上海通用在国内的销售排名名列第三。

　　上海通用总经理陈虹在接受记者采访时表示，此次上海通用实施价格调整，是为了主动而积极地提前将别克旗舰产品价格体系纳入2005年价格竞争格局，以实际行动显示国内主流汽车企业应对入世挑战的信心和对中国消费者的承诺。但据记者了解，通用在其他厂商忙于车展之际大打降价牌，是为了抢占车展前的大好时机，打其他厂商个措手不及。

　　调价显露“争霸雄心”

　　调整后的别克系列产品将继续引领各细分市场的性价比。别克君威成为国内首款进入30万以下价格区间的V63.0升汽车产品；别克GL8陆上公务舱再树高档MPV性价比新标杆；别克凯越推出2款新车型，以更强势的梯队进入12万元价格区间；此外，赛欧轿车价格已与国际全面接轨。

　　据悉，去除两地税费不一的影响因素，调价后的上海通用GL8、别克君威的汽车价格已完全同北美市场上的价格相统一。而目前，在别克系列中，小型车赛欧经过今年上半年的降价，价格已完全与国际接轨，中档车凯越的价格也基本与国际上相一致。

　　别克中高档领域此次下调幅度在8％左右，业内认为，这与明年关税进一步降低后进口车领域下调的幅度不谋而合。

　　随着关税的逐步下调，从2003年底以来，进口车尤其是中高档产品的价格平均降幅已超过10%，而根据入世承诺，2005年，进口车关税也将进一步调低至30%，同时受国家明年取消许可证的影响，业内预计，到2005年，进口车降幅还将达到8%左右。

　　“上海通用主动降价是为了主动出击化解面临的市场压力。”北京汽车工业研究所首席分析师贾新光告诉记者，尽管上海通用在短短几年内就夺得了中国汽车业老三的地位，但是它面对的市场压力还是不小，越来越多的国际汽车巨头如大众、丰田等开始加大对我国市场的投资力度，此次的降价也是为了化压力为主动出击的动力。

　　此外，我国将取消的进口许可证也是上海通用选择在此时降价的另一原因。据悉，由于我国将在2005年就取消进口许可证，明年我国进口的中高档车型的数量和价格都会有一个大的变化，进口车的增多再加上我国国产的中高档车型日益与国际接轨，这些压力都对上海通用造成严重的影响，因此通用此次选择主动出击。

　　业内人士认为，这次如此大规模调整别克系列价格，把上海通用瞄准“中国第一大汽车集团”的雄心显露无遗。

　　撼动中高档车降价

　　目前，在国内汽车市场，经过去年的激烈战火，经济型车的竞争已基本结束，价格也已基本与国外在一个水平线上；而今年上半年的众多降价车型也多集中在中低级车市场，中高档车领域由于受市场需求及产能影响，价格体系一直比较坚挺。张伯顺表示，上海通用此举打破了这一状态，下半年，国产中高档车领域价格坚挺的格局必然要改变。

　　去年，经济型轿车一路降价的原因很大程度在于产能过剩，市场供求关系不协调，众多厂家扎堆推出了众多的产品，夏利以及桑塔纳都存在着不同情况的库存。而中高档车领域目前虽然产能还难以满足市场需求，但也开始面临更多的产品竞争。这个市场上，既囊括了福特蒙迪欧、广本雅阁、别克君威、大众帕萨特等价位在20万元以上的车，未来还将进入凯迪拉刻、奔驰、宝马等更多的车型。业内估计，今年轿车市场的增量预计在100万辆，而按照去年的增长状况来看，中高档的车辆增幅应比较快。

　　张伯顺表示，越来越多的产品的介入目前已给国产中高档车市场带来了一些变化。2002年，几乎所有的车型都好销，而2003年，虽然销量增幅要高于2002年，但却出现了滞销与畅销、加价与降价并存的状态，而今年前四月，加价销售的行为已明显减少。具体到车型上，福特蒙迪欧已于今年上半年借新款推出之际下调了部分车型价格，而这被业界称为是中高档车领域变动的前兆。

　　竞争对手冷静面对

　　针对此次上海通用的行为，截至记者发稿为止，包括本田雅阁、大众帕萨特等中高档车的成熟品牌都未作任何表示，但冲击是显然的。

　　业内认为，由于目前各生产厂家的产能仍难以满足市场需求，国产中高档汽车价格短期内不会出现大幅跳水，但随着市场竞争的加剧以及2005年后与国际市场接轨的需要，中高档车价逐步下调将是大势所趋。“今年前4月，车市降价的平均幅度在10％左右，但大多在中低档车，中高档车由于存在的更大的利润空间，下调的幅度将会更大”，张伯顺预计，10％－14％的幅度肯定不成问题。

　　当然，降价在削减企业的利润的同时，对企业的产能及管理上也有着一定的要求，对于一些实力、竞争力都不是很强的汽车厂家来说，无疑也是一大挑战。