本报记者 刘勇奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀 4月15日，第20万辆奇瑞轿车下线。从1999年第一辆车下线，到2000年销量不过2000辆，再到2001年生产3万辆，销售2.8万辆，今天已累计生产了20万辆。作为中国非合资企业的代表，奇瑞自始至终在走一条自主开发道路，并取得了一定成效。日前，记者采访奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀。
记者：本人已是第三次到奇瑞公司，感受最深的就是其恢弘的发展气势和发展后劲。这次来奇瑞看到，贵公司花了6亿多元购买了世界先进涂装生产线，汽车研究院和发动机厂也已经建成，奇瑞公司坚持自主开发的理念可见一斑。请问您怎样看待自主开发？
尹总：自主开发是我们的“核心竞争力”。自主开发是奇瑞诞生的前提，如果丢弃了“自主开发”，奇瑞就没有存在的必要，中国目前并不缺少汽车制造厂，中国缺少的是具有自主开发能力的汽车厂，我们致力于圆中国人的汽车梦。
自主开发是一个艰难的过程，自己走的路比我们用别人的产品来组装可能要难得多，虽然磕磕碰碰，但路已经摸对了，就越做越有味道，越做越有信心。目前，最大的困难就是要得到大家的理解。发动机方面，我们将在国内创造十几个第一，如中国的第一个双VVT发动机今年将在奇瑞公司诞生。今年年底，TDI增压的发动机将在奇瑞公司诞生，可能是国内第一个，世界上也是前几名的，也就是2.0国际最先进的发动机，将在明年年终下线。
记者：奇瑞如何进行品牌建设，提升品牌形象？
尹总：我认为品牌不是“说”出来的，品牌是“做”出来的。品牌力应该是一种合力，是产品特征、服务特征、企业文化体现在销售和服务中通过长期渗透在消费者心目中形成的印象，是区别于其它产品或企业的“差异性”，也就是独特竞争力。
因此，进行品牌建设我们要从两个方面着手：
第一是质量，包括产品质量和服务质量，这两方面一定要比竞争对手做的更好；另一个方面建立和竞争对手的“差异化”，即与同级别的车相比，奇瑞轿车的外形最好，技术最先进。
第二是培养一种自信诚信的企业文化。可能外界接触到的只是奇瑞专卖店里的某一个销售员，但消费者对那个销售员的看法就是对奇瑞的看法。我们必须培养每一个奇瑞人都具有自信诚信的性格，无论是设计人员、生产人员、品质管理人员、销售人员、服务人员都有这种品格，自然就会为用户着想，不浮夸，不官僚，不搪塞。
记者：您如何看待国内、国外两个市场关系？
尹总：国内国际市场都很重要，但他们在目前承担的任务不同。目前，我们在国内面临的竞争也是国际化的竞争，关于产品质量、服务、新车型的选择等等的竞争已经比较激烈，三五年之内就可以同国际市场同样惨烈。中国市场潜力巨大，我们有很多优势，我们更了解中国市场，更了解消费者心理，网络及服务的便利性等。但因为我们还缺乏一个适应不同水土的能力。产品开发与推广必须符合当地的消费者心理，设计生产他们需求的产品，用最能打动他们的方式去推广，才可以在一个市场取得成功，所以我们必须要走出去，到国外去。
记者：奇瑞今后的发展，尹总认为还有哪些阻力和困难？
尹总：今后三至五年，奇瑞发展面临的严峻挑战就是品牌的塑造与完善。我理解的品牌就是差异化。奇瑞也好，桑塔纳也好，他们满足的既可能是消费者心理层面的需求，也可能是物理层面的需求。只有具备了这种差异性，才能形成稳定的购买人群。这当中包括消费者，还有配套商、经销商。我们建立了差异化的企业特征，每款车的市场潜力都可以进行比较准确地预估。我们力争通过三到五年的努力让奇瑞在外形和技术方面都成为同级别车的佼佼者。
记者感言：以奇瑞为代表的走自主开发之路的企业，要比别人付出得更多，但这一付出是值得的。就笔者来看，奇瑞取得今天这样的成绩，归根到底，是两个原则和一个精神在起作用。两个原则是自主和创新，这是奇瑞安身立命的根本，也正因为此，他们走出一条前人没有走过的崭新道路。一个精神就是争口气的精神，这是奇瑞企业文化的精华所在，所谓知耻而后勇。中国汽车行业需要的就是这种精神。
《市场报》 (2004年05月18日 第二十三版)
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