伊藤忠联盟康师傅布网中国(图)

　　北京太平洋物流公司是伊藤忠早在1994年就参股成立的一家专业物流公司。　imaginechina

　　一统物流掌控诸侯伊藤忠联盟康师傅布网中国

　　特约作者　温希强

　　北京报道

　　伊藤忠把物流作为整合在华业务的新突破口，源于综合商社的特殊性。物流配送的地位，不论是在制造类企业中还是在贸易类企业中，都获得了大幅的提升，由于伊藤忠所投资的公司大多集中于与日常消费密切相关的领域，物流对它们来说尤其重要，甚至于占据核心位置，掌控了物流，就等于掌控了这些企业的命脉。

　　日本伊藤忠商事株式会社和康师傅控股有限公司3月29日在东京宣布结成战略联盟，合作开拓年超过320亿美元的中国物流业。至此，伊藤忠在中国物流市场的庞大布局开始显露冰山一角。

　　“伊藤忠将中国市场当做全球战略中一个最重要的环节，”伊藤忠（中国）集团有限公司（以下简称伊藤忠中国）董事长佐佐木聪吉对记者说，“中国加入WTO后，经济飞速发展，越来越有活力，物流市场也越来越成熟。伊藤忠要抓住机遇，引入先进的物流经营理念，为中国市场提供更好的物流服务。”

　　然而，伊藤忠物流布局还有更深一层含义，那就是希望借此整合所有伊藤忠在中国的业务，进而图霸整个中国第三方物流市场乃至零售市场。

　　起因

　　“早在中日邦交正常化6个月前的1972年3月，伊藤忠商事即与中国建立了正式的贸易关系。”伊藤忠中国物流部部长野村保之不无自豪地介绍了伊藤忠与中国的历史渊源，“伊藤忠现在华参股投资企业有200余家，对华贸易业绩为第一位。”

　　然而，伊藤忠在中国的迅速扩张，既为它带来贸易的优势，也产生了一些弊端。它所投资的200余家公司，散布于纺织、机械、化工品、铸造、有色、轻工、食品、体育和饭店等多个行业。近年来，随着国际分工的深化，信息技术的日益发达，很多企业增强了自身的实力，对商社的依赖渐去，离心力日益显现。

　　数据显示，伊藤忠的对华贸易经营额，1995年约为56亿美元（约占日中贸易的10％），1996年、1997年均在60亿美元左右。但到2002年，伊藤忠的对华贸易额却依然徘徊在60亿美元左右。

　　“我们之间有着良好的协作关系。”野村保之这样评价伊藤忠中国和其它伊藤忠在中国投资公司的关系。然而，实际情况要复杂得多。据了解，伊藤忠曾经打算将这些企业集中到伊藤忠中国旗下统一调度，以进一步改善经营。好处显而易见：一是将股权集中，变远隔重洋的异地管理为直接辖地管理，提高管理效率；二是将各投资企业资源进行整合，优化配置，发挥最大效应；三是有利于公司的公关、政府、人力及融资等功能资源整合，便于海外公司下一步投资和开展业务。

　　但各据一方、羽翼已丰的这些公司不愿臣服于这个原来与自己同级的机构，而只愿直接听命于伊藤忠总部。由于这些公司都是日本总部业务部门分别投资成立的，即使是同时身为伊藤忠驻中国总代表的佐佐木聪吉也难以直接指挥它们。

　　对比

　　陷入此种境地的并非只伊藤忠一家。丸红、三菱商事、住友商事、三井物产等日本大型综合商社在华设立的公司，也出现这种经营瓶颈。

　　与此形成鲜明对照的，索尼、松下等公司则成功将在华投资企业整合，以全新的一体形象参与市场竞争。

　　这种情况的出现，源于日本商社的制度性缺陷。日本企业经营管理体制的形成与日本特有的文化和社会、经济形态有密切关联，往往采取终身雇用制，商社也不能摆脱这种影响。综合商社的主要功能就是进行国际贸易，所涉及的行业众多，加上特有的大锅饭、终身制的用人制度，往往会产生各种派系和既得利益集团，阻碍改革的进行。

　　实际上，成立伊藤忠中国的初衷，就是想将这些分散投资的伊藤忠商事企业集中到这一投资性公司的名下，但由于涉及到日本总部业务部门的利益，遭遇反对而作罢。

　　而相对之下，索尼、松下等制造类企业则轻松得多，业务相对集中在消费电子领域的它们则很容易将股权收归公司，进行统一管理。

　　机遇

　　随着中国经济的发展，经济增长的新形式使得物流的重要性日益凸显。尤其是在贸易领域，物流系统能否跟上需要变化，对销售份额乃至企业的生存有着不可忽视的影响。

　　在这一点上，世界零售巨头沃尔玛和家乐福在中国的发展情况是个典型的反面例证。沃尔玛凭借每年在中国采购百亿美元以上的筹码，已经在中国开出30多家店；而家乐福通过假合资“曲线”进入等方式，更是在中国拥有近40家店。

　　但表面上风头正劲的这两家巨头在发展中已经越来越受到物流的掣肘。前者只在深圳蛇口设立了一家物流配送中心，后者还是采取由供货商直接供货的原始方式。缺乏健全的物流配送体系，已使这两家巨头在中国的扩张势头大大减缓。

　　伊藤忠突然发现，自己掌握了利器。由于伊藤忠以贸易起家，而贸易的伴生产品则是物流，不经意间，伊藤忠也在中国设下较为齐全的物流布局，而这一布局则日益显现出越来越重要的作用。

　　首先，物流可以作为整合在华业务的新突破口。物流配送的地位，不论是在制造类企业中还是在贸易类企业中，都获得了大幅的提升，由于伊藤忠所投资的公司大多集中于与日常消费密切相关的领域，物流对它们来说尤其重要，甚至于占据核心位置，掌控了物流，就等于掌控了这些企业的命脉。伊藤忠在中国的所有物流公司皆由伊藤忠中国设立或控制，如此一来，即使不能让这些企业甘心让出控制权，至少会增加对它们的影响力和向心力。

　　“伊藤忠新一轮业务整合正在展开，起点是生活消费品领域，”一位高级员工透露，“伊藤忠中国将担负统一规划和协调的职责，将在各投资公司实施总经理兼任和管理归口制度，物流在业务整合中起着支撑营业系统，打开通路的作用。”显然，对物流的掌控使伊藤忠中国获得了新的信心。

　　“中国入世前后，伊藤忠中国物流部的力量明显得到了加强，人手增加了许多，现在物流部主要负责协调、开发客户和帮助谈判的工作，”这位高级员工告诉记者，“物流部的工作人员大都深悉各种行业的管理工作，还能够为客户提供经营上的咨询。”记者见到了广州忠达公司前任总经理宫下康治，他目前也被调到伊藤忠中国物流部加强力量。“目前物流部里再加上派驻各地物流公司的，共有10名管理人员，”这位高级员工透露。

　　事实上，整合在华业务只是一个手段，通过物流和贸易整合，谋求在华经营的新优势，进而图霸中国市场，才是最终目标。

　　2003年4月，伊藤忠总公司内部设置中国全球战略室，以应对中国的经济发展以及加入世贸组织后中国商务的全球化，不仅是日中之间，还包括中国和欧美等海外之间的贸易在内，制定全公司的中国战略，对中国方面的信息实行共有化，创立新的中国商务模式。

　　“通过北京太平洋物流和广州忠达物流推进着中国国内物资流通，通过子公司爱通国际物流公司（i－LOGISTIC）展开贸易物流等，推进以物流为核心的商务扩大。”这是伊藤忠的中国市场攻略。

　　布局

　　事实上，在与康师傅合作之前，伊藤忠已经暗渡陈仓，开始了在中国物流市场的布局。

　　据野村保之介绍，早在1994年，伊藤忠就在北京参股成立了一家专业的物流公司——北京太平洋物流公司（以下简称北太公司），主要为伊藤忠在北京的关联公司如伊藤洋华堂等提供物流服务。据称，今年4月进入北京的7－11便利店也是伊藤忠的关联公司，它的物流服务也将由北太公司提供。而凭借伊藤忠物流的强大支撑，7－11便利店计划在5年内将门店开至500家。

　　其后，在1995年12月，伊藤忠商事、伊藤忠中国联合广州市运输有限公司等设立广州忠达物流有限公司，主要为珠三角的关联公司提供仓储物流服务。

　　中国加入WTO前，伊藤忠加快了布局中国物流的步伐。2002年9月至年底，伊藤忠旗下日本上市公司爱通国际物流公司先后在青岛、上海、深圳设立了子公司或办事处，并打算将大连、天津、北京的办事处升级为子公司，织一张覆盖东部的所有大城市的网络。“总公司派到爱通国际物流公司国内分公司的管理人员都与我们有着良好的沟通与协调。”野村保之强调了这一点。看来，伊藤忠已经注意到以前的教训，将物流这把“利器”使用控制权完全赋予了伊藤忠中国。

　　中国入世以后，伊藤忠的布局全面加速。2003年8月，伊藤忠与重庆医药股份有限公司成立合资公司，在医药物流方面展开合作。2003年10月，又与中国铁路物资总公司合资成立武汉华通物流有限公司，主营汽车及零部件物流服务。

　　但伊藤忠对于业务集中在大城市及其周边的状况并不满足，于是就有了这次与康师傅的合作。“以前，伊藤忠业务集中在大城市，呈散布的点状结构，各地公司的业务主要集中在本地大城市周围。参股顶通之后，借助顶通遍及全国的物流体系，伊藤忠就可由点到面地织成全国性的物流网络。”野村保之说。此言不虚，康师傅旗下全资子公司顶通全资拥有上海顶通、北京顶通、广州顶通、沈阳顶通和重庆顶通等五家独立法人物流企业，并已在中国71个主要城市建立物流中心，营造了一个网络绵密的行销、物流配送体系。整合了顶通的网络，伊藤忠就可将物流服务触角从大城市伸向中小城镇，再到广大农村地区，最终覆盖整个中国。当然，物流服务所到之处，也一定是贸易拓展所到之处，这一点，伊藤忠早就心中有数。

　　“近期市场开拓的方向主要集中三个方面，”野村保之说，“一是食品、衣物等与家庭生活日常相关的消费品物流，二是汽车零部件及整车物流，三是药品相关物流。”这三个方面其实是伊藤忠最为擅长的经营领域，伊藤忠在中国的投资也主要集中在这些领域内，以这些领域为重点展开服务，一方面可以整合这些领域所投资公司的资源，另一方面也可从自己熟悉的地方做起，获胜的几率较大。