新快报记者 黄乐欣
机票匆忙提价，恐怕是这次“五一”黄金周给旅客和旅行社的一个最直接的感受。航空公司解释，这是票价市场化的结果。但是，我们这次旅行社的“滑铁卢”让人怀疑，几十年来票价一直由行政控制，一朝落到航空公司手中，他们是否能够善用这个被修饰为“市场化”的权力呢？
国内所有航空公司在4月20日《民航国内航空运输价格改革方案》正式实行的当天，对所有航线提价10%的做法，已经让市场吃了一惊。明明票价已经脱离了行政调控，但昨天还在打着价格战的飞机票，怎么就齐齐涨价了。我们固然可以理解，航空公司在去年SARS过后，面临着巨大的盈利压力，同时面对国际市场燃油价格的不断上涨给其成本增添了很大压力，航空公司通过提价来化解这一压力。
但市场从来就不是一方说了算的，在“五一”长假的旅客争夺战中，航空公司提价的做法，无疑把对价格敏感的旅客推到了铁路和公路上。这种做法同时也让很多指望今年“五一”黄金周飞机团收入的旅行社遭遇了“滑铁卢”。
据民航总局运输司提供的消息，初步统计，5月1日—7日民航平均客座率仅为64%，比2002年69%的客座率下降了5个百分点。
当然航空公司也针对旅行社的反馈意见，对部分航线采取推迟提价的手段，算是听取了市场的意见，但即便如此，从旅行社统计结果看，市场还是没有完全接受这些“市场化”的措施。
也许人们对于航空公司在处理票价市场化问题，比之前任民航总局寄予了过多的厚望，而事实表明，已经商业化运作的航空公司在票价问题上还需要更加市场化，而这个过程，绝对不是一个《民航国内航空运输价格改革方案》可以给予的。
（晓健／编制）
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