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《纽约时报》近日分析说，在欧盟将要取消各成员国产地标志、代以统一的“欧盟制造”字样之后，一向质量优胜的德国货恐怕要受到不小的冲击。不过，“德国制造”近年来也已失去了光辉。尽管德国人坚持说全世界的产品质量都在下降，但不管是汽车、列车，还是高速公路收费系统，德国货总是更容易出故障，根本不像日耳曼民族所为。
乔治华盛顿大桥上的收费系统，也许是给未来打造的一个全球定位卫星和无线传输器
的网络，两年了，德国最好的工程师都不能让它正常工作；上海的德国产磁悬浮列车时速高达430公里不错，但运行时间才几个月，车轨就已经在慢慢下陷；梅赛德斯－奔驰，在去年的Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ质量调查中落在了凌志、无限等日本豪华车品牌之后。在最近的调查中，梅－奔争了一口气，但另两家德国主机厂保时捷和大众，在全部37个品牌中惨列第35和第36位，只比悍马好一些。
有人分析原因说，曾让德国从二战废墟中崛起的勤奋工作的传统已经不再，越来越多的德国人发现，生活比工作更重要。还有人说，国际协作出了问题。比方说，保时捷的品牌质量问题主要来自凯宴ＳＵＶ，而不是在车型质量上排名靠前的911跑车，而凯宴的零部件是在捷克城市布拉迪斯拉发的大众厂里生产、然后运送到保时捷位于德国莱比锡的工厂最后组装的。
为捍卫德国品牌的质量，有人说问题并非工艺不精所致，相反是德国人太注重技术含量。你看一辆最新的梅－奔或是宝马车里往往是全副武装，有人开玩笑说，这些装备足够启动阿波罗登月计划了——这么多科技成分在里边，问题隐患肯定也是很多的。
德国正在寻求新的政治声音，派兵进驻阿富汗，拒绝进军伊拉克同美国对着干。不管怎么说，德国人总有一天会被重新审视，而不仅仅是它的梅－奔车门“咔嚓”一声关上有多天衣无缝。吴婧Ｊ047
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