格林柯尔谋划家电、汽车版图

　　做大做强家电产业贯通汽车产业链条格林柯尔谋划家电、汽车版图

　　本报记者 卢晓利 林海慧

　　继去年成功重组亚星客车（600213）后，格林柯尔以收购ST襄轴（000678）为契机再次出手汽车产业———扬州格林柯尔投资创业有限公司拟收购ST襄轴4191.3308万股（占总 股本的29.84%）国家股，成为ST襄轴第一大股东。在媒体的高度关注下，格林柯尔与襄樊市政府、襄轴集团、ST襄轴高层11日在湖北襄樊联合召开新闻发布会，就ST襄轴并购案及格林柯尔的产业整合问题回答了记者的提问。

　　“我看好襄樊，看好汽车行业”

　　“我看好襄樊”，襄樊日报以此为题对格林柯尔来到襄樊进行了前所未有的盛大宣传。而在新闻发布会上，顾雏军对以控股ST襄轴方式进入襄樊这个中国汽车工业战略腹地表现出足够的重视，显示了其在汽车产业谋求更大作为的雄心。

　　面对四十多家新闻媒体，顾雏军说，襄樊汽车零配件产业在国内具有举足轻重的地位，通过入主ST襄轴，格林柯尔进入襄樊这个中国汽车工业的战略腹地，将其产业链从整车业向配件业纵深扩展，打造新的经济增长极。同时，依靠襄樊当地优越的产业资源、理想的投资环境和格林柯尔深厚的国际化运作背景，引领ST襄轴开拓国际市场，分享汽车行业快速增长的成功喜悦。

　　顾雏军说，汽车行业是一个朝气蓬勃的大行业，现在进入汽车行业是一个最好的时机。在世界轴承行业，汽车轴承占有70%以上的市场，其中轿车轴承占到了40%。目前，ST襄轴的主业是卡车轴承，而卡车轴承的通用性较轿车轴承要高得多，这给ST襄轴带来了巨大的国际市场发展空间。

　　顾雏军说，格林柯尔收购ST襄轴进入汽车轴承行业，最终目的是在轴承行业能够和国际一流轴承企业一较高低，从而在汽车零配件行业拥有一片天地。

　　“做汽车轴承大王”

　　对刚刚扭亏摘星的ST襄轴，格林柯尔将如何运作？顾雏军称，首先他将用格林柯尔整合家电产业的经验，对ST襄轴进行精细化管理，从控制成本入手，以创造利润为中心，投入产业发展资金，加快产业发展。同时，在ST襄轴现有的国内惟一轴承研究所的基础上，尽快成立轴承研究院，用改制后的薪酬制度吸引轴承产业方面高级人才的回流，通过加强研发，提高产品的技术含量，在高端轴承市场有所作为。

　　其次，是巩固ST襄轴传统卡车轴承细分市场的地位，利用公司在轿车轴承方面的技术和设备积累，加速上马高精度轿车轴承项目，使ST襄轴从卡车轴承向轿车轴承产业贯通，打通汽车轴承产业链，将ST襄轴建成全国技术实力最强、规模最大、品种最全的汽车轴承生产供应基地，成为完整意义上的中国汽车轴承大王。

　　格林柯尔的两大产业

　　格林柯尔收购ST襄轴的消息一经传出，媒体对拥有5家上市公司的格林柯尔系今后如何规划、整合其家电和汽车产业显得尤为关注。但顾雏军否认了“格林柯尔系”的说法，他说，格林柯尔还不构成一个系，只有几个产业，如家电业，格林柯尔已有一定规模，并占据了很好的行业地位，“我们将继续把家电业做大做强，因为这是我们的根本”。而在汽车行业，格林柯尔只是小荷才露尖尖角，格林柯尔将扎扎实实、逐个环节地做大做强，“我只是一个学生。给我时间，让我寻找机会”，顾雏军说。

　　格林柯尔收购科龙电器的成效已人所共睹，那么其收购的美菱电器和亚星客车现状如何？面对记者的提问，顾雏军说，格林柯尔的家电业现在已进入良性快速发展态势。如科龙电器已连续两年销售额增长50%以上，今年一季度继续保持高速增长态势；美菱电器去年销售增长在30－40%之间，今年一季度获得了同样的增长，并已开始盈利。对于美菱，格林柯尔已在发展战略上做出了重大调整，要求美菱回归制冷主业，在未来4－5年内，在国内市场成为仅次于科龙的冰箱龙头企业。

　　亚星客车曾是客车行业的领军企业，其年销量是国内同行第二至第五名的总和。顾说，格林柯尔的第一目标是要令亚星客车恢复鼎盛时期的形势，用两到三年时间实现第一目标还是有充分信心的。

　　格林柯尔在资本市场的频频出手使顾雏军赢得了资本运作高手之誉，而他对如何回避资本市场并购“陷阱”有自己的见解。他说，收购一个企业会面临巨大的困难是理所当然的。因为具有竞争优势的好企业政府不会出让，国有资产转让有一个前提就是退出竞争性行业，所以要有充分的思想准备，要下功夫下苦力改变企业的现状。在中国，拿着钱去收购然后就一帆风顺挣钱的时代已经一去不复返了。

　　资料链接一

　　ST襄轴于1997年元月在深交所发行上市，前身为建于1968年的襄阳轴承厂，是国家“四五”期间重点建设项目，国家四大轴承基地之一，也是目前全国最大的汽车轴承生产专业厂，拥有国家级的专门从事汽车轴承研究、设计、开发的技术装备和研发力量。襄轴“ZXY”牌轴承一直是我国汽车轴承的第一品牌。公司有主要设备2000多台套，可年生产12大类2000多个品种轴承3000多万套，产品大量整车供应东风、解放、江淮、五十铃等主要卡车、轻型车生产企业。

　　由于人员包袱沉重及体制僵化，ST襄轴从年开始出现连续亏损，去年已在退市边缘徘徊。今年2月，ST襄轴完成了转制改革，将原有的8000名职工进行了身份转换，将企业定员控制在1700人左右。三月份，公司产值达到2400万元，达到了去年的月平均水平，人均产出率大幅提高，为公司实现经营性盈利打下了良好基础。

　　资料链接二

　　襄樊位于湖北“十堰———襄樊———武汉”汽车产业带的中心，在国内汽车零配件产业中有举足轻重的地位，被国家定为汽车动力与零部件产业基地，零部件产业聚集度居国内十大汽车工业城市前列。

　　从上世纪80年代开始，襄樊以东风公司为中心投资近百亿元，建立了全国惟一以汽车产业命名的汽车产业经济技术开发区。东风与日产的全面合资，15万辆轻型车总装厂、40万台轿车发动机总装生产线和商用车、乘用车生产线在襄樊的布点，为中外客商加盟襄樊合力打造现代汽车城提供了众多商机。