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新闻背景
日前有媒体报道，2010年前北京将大力解决基本停车位短缺问题，要求凡有合法注册的机动车都要拥有合法的自用停车位。初步建成与道路交通容量相匹配的停车系统，基本实现停车位“一车一位”。“一车一位”是多少人梦寐以求的愿望，但实现起来真的那么简单吗？算账
就停车占地问题，记者算了一笔账：按照《北京市大中型公共建筑停车场建设管理暂行规定》规定，停车场建筑面积小型汽车要按每车位25平方米计算。到2010年，北京的机动车保有量按600万辆保守估算，停车车位面积共需要1．5亿平方米，折合150平方公里。这个数字相当于6个东城区的面积，也超过了东城、西城、宣武和崇文四个市区面积的总和（约91平方公里）。问题是，北京会有这么多空闲面积来建停车位么？汽车分析师贾新光：
北京现有汽车保有量是220万辆，并仍以每天600－800辆上牌的速度增长着。目前全市只有不到70万个停车位，城八区内每天约有近30万辆机动车无处停放，解决这个问题是当务之急。
“一车一位”的概念太宽泛了，也就是说水分太大。什么是自用停车位，我理解为属于我自己的停车位。回到家里我有固定的停车位，上班有固定的停车位，而且距离不会很远，不会挤占道路。现在我们做得到吗？几年以后就能做得到了吗？
如果以挤占道路为代价建立停车场，那是非常不合理的。道路是纳税人交钱修的，有车人每年还要掏出许多钱交养路费，购车时还要交一大笔购置税，有关部门随便一划就成了路边停车场，收费还挺高，这极不合理。我们应该学学泰国的先进经验，首先停车立法，所有新建建筑必须建足停车位。市人大代表马润津：
借鉴国外经验，利用公共绿地下面的空间做地下停车场，或许可以解决未来的“停车难”。
有关部门应重新整合现有停车场资源，合理进行布局。如有可能下调停车收费，避免许多车辆宁愿乱停放也不愿进停车场的现象。可以借鉴国外的经验，利用公共广场下面、小区绿地下面的空间建设地下停车场，投资不是很大，或许可以部分解决未来的“停车难”。中国社科院法学所研究员刘俊海：
提出这个目标是非常好的，但我们要看具体执行的过程，而且不应该由一个部门说了算，具体实施的过程需要听证和公示，征求大家的意见。我建议市场化运作，停车场招标，另外政府在建停车场的土地使用权上给予优惠，允许民营资本参与停车场建设。另外，我认为道路两边设立停车场不当。原本不宽的道路被人为分割得一块一块的，加剧了拥堵不说，钱都收到哪里去了，干什么用了说得清吗？商报记者马元月Ｊ015
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