财经面对面：日产要与丰田、本田“对抗”

　　

东风有限乘用车公司总经理吉田卫（韦为摄）

　　昨天，东风有限乘用车公司总经理吉田卫为“蓝鸟圆梦行动”在广州接受记者专访。

　　日产后来居上

　　记：在日产全方位进入中国之前，本田与丰田已在中国蓬勃发展，日产如何赶上？

　　吉：日产正式进入中国合资的时间，确实慢于本田、丰田。但日产与东风的合作定位很高，不仅投资规模在中国最大，而且引进的车型也最全，计划最为具体。在乘用车发展速度上，我们已一次性得到政府部门的批准，将导入6款新车型，其中包括去年上市的阳光中级车和今年即将上市的中高级车TENNA，其他4款车也会很快进入中国。而丰田、本田将要生产的车型，还必须一个个进行审批，所以在产品引进规划上，我们可以说是已经快过他们，日产完全有实力与丰田、本田在中国市场上抗衡。

　　TENNA六月上市

　　记：大家都很关注，TENNA是一款什么样的车？明年，是否要引进小型车MARCH？

　　吉：今年6月份，大家就可以看到TENNA，这是一款操纵性、舒适性都非常好的车，一定要亲身体验。它的档次超过别克、雅阁，接近奥迪。这款车将在湖北襄樊生产，但今年的产量目前不能透露。

　　在中国，10万元至15万元车，是一个非常重要的市场空间，日产肯定会进入。至于是否会生产外界盛传的MARCH车，我可以告诉大家，不是MARCH。

　　记：目前广州已成为日系车的大本营，日产是否与本田、丰田共用零部件配套系统？

　　吉：日产对零部件的采购是按照质量、成本、交货期等国际通行的标准。只要达到要求，就可以为日产进行配套，日产并不关心零部件厂商是否还向其他厂家供货。进入日产配套系统的厂商，日产会派专业技术人员协助其研究、开发，加大国产化率，降低生产成本。

　　与东风正在磨合

　　记：在与东风的合作中，沟通是否畅顺？

　　吉：合作项目对东风和日产都非常重要，合作中，双方有不同意见，甚至经常吵架，但我认为这不能理解为故意“唱反调”，而是一个互相促进的好机会。日产把先进的管理、生产方式引入东风，同时也会融合东风原有的好传统。目前，乘用车公司在采购、生产制造方面，做得很出色。

　　记：中日双方合作的差异具体在哪？

　　吉：中方更重速度，日方则要求在完全考查、确认后才采取行动。这是个重大差异，就像过马路，中国人不管有没有车，急着过去，即使走到路中间看到有车，也可以随时停下来，然后再走；日本人则一定要左右看好，确定没车后一下子走过去。速度和平稳，大家可以互补。本报记者韦为

　　(实习生 观宇/编制)