“拒绝”豪华邮轮的上海码头

　　近年来，世界邮轮经济发展迅猛。全球邮轮市场的乘客人数由1996年的680万增长至2002年的1030万，年平均增长率近7%。一些国际大都市在经济发展中相继渗入了"邮轮经济"的元素。据说，未来2至4年内，国际市场上将建造45艘大型邮轮并相继下水。而今发展邮轮经济正值盛世。

　　由此，拥有1600万人口，人均国内生产总值为全国平均水平的4.3倍，具有比较完备 的立体交通网，1845年就开始其国际邮轮航运业的上海，无疑是这场盛世中的亮点了。

　　上海市政府早在八十年代中期，就开始筹划发展国际水上客运。经过十多年的运筹，终于：“2003年12月，原来停靠国际客轮的外虹桥国际客运码头宣布退役。包括原外虹桥码头在内的高阳码头，沿江水域岸线长约850米，土地面积约16万平方米，动工兴建上海的水上新门户国际客运中心。高阳码头处于黄浦江的凹岸，水深条件好，泥沙不易淤积。新国际客运中心将按‘前低后高，梯度层次’格局设计，建设有3个大型邮轮泊位的国际客运码头、客运综合楼及高星级酒店、商业及办公设施。客运中心陆域将设有便捷的集疏运通道，将配有宽阔的停车场，要有连接高速或快速公路的通道。滨江绿地和开放式休闲活动场地约9万平方米，形成21世纪上海新的标志性建筑群。”

　　然而，高兴的人们忘记了，2002年的8月，四星级豪华邮轮“狮子星号”首航进不了黄浦江，改外高桥集装箱深水码头靠泊，游客下船后再转乘陆上大巴去上海市中心的遭遇。而原本8月底、9月初再度来沪的计划也因停泊问题被迫取消。直到11月，在专家的指导之下，“狮子星号”才艰难地停靠在黄浦江公平路码头。“要进黄浦江，必经吴淞口。吴淞口水域正紧张实施上海外环线隧道工程施工，浦西段一半航道已经封航，剩下的浦东段可航行，但水域很窄。‘狮子星号’通过外环线隧道施工区域时，海事部门对大型船舶实施了单程通航，对小船临时封航，保证临时航道拥有7.6米水深和160至170米的宽度。‘狮子星号’从浦西航道切换到浦东的临时航道后，总算挤进了黄浦江航道。”

　　横亘浦江之上的杨浦大桥设计最大通航高度为48米，再空余2米安全高度，最高通航水位为4.3米，净空宽度为423米，江口咽喉航道水深8.2米。而狮子星号船长达268.6米，吃水8.2米，排水量达7.5万吨，船上建筑13层，水面以上的就高达49.6米。要想安全通过杨浦大桥水域，只有等候黄浦江退潮之时，才能勉勉强强不撞脑袋通过。桥高、航道都已经用到极限了。如果遇到比“狮子星号”再高哪怕一厘米的邮轮，饶你是什么大腕专家指挥，那也就只有向上海挥挥手，转道去别的国家玩儿了。

　　想当年，香港尖沙嘴码头水够深，没有桥阻挡，只为“设施老旧”，只为“与悉尼、杜拜和奥克兰等现代化邮轮码头相比明显逊色”，全球最豪华邮轮15万吨的“玛丽王后2号”的首航就轻易地取消了泊港的计划，旅游损失惨重。“前事不忘，后事之师”，香港立即着手兴建第二个邮轮码头，选址旧启德机场。

　　然而，没有记性的我们呢？又将码头选在了上海最繁华、最拥挤的内环中央北外滩，难道说，我们欢迎的只是小吨位的邮轮，那些豪华的，那些最低船费约3000美元的，我们压根儿就没打算让他们进来么？据有关方面预测，上海港的邮轮旅客运量在3年内将达到50万人次。是啊，我们有这50万呢，还怕什么，你们爱来不来。

　　可放眼看一看，啊，号称“国际邮轮之都"的迈阿密，拥有12个超级邮轮码头大厦和两公里长的停泊位，2001年共接待游客340万人次，产生出80亿美元的经济效益，并提供了34.5万个就业的机会。上海港集装箱吞吐量突破800万标箱，好不容易跻身世界第四大港。难道，在巨大的未来利益面前，我们已经文明到要“拱手相让”了吗？

　　或者，拿出昔日的大清帝国风范，喊一句“谁叫你们把船造那么大的？”

　　文/阿风