长安汽车要做汽车界的“兔子”

　　——访全国人大代表、长安汽车集团董事长尹家绪

　　本报记者 红敏 潘峰

　　有没有计划整体上市，这几乎是所有上市公司控股股东被问及的热门话题，对此，全国人大代表、长安汽车集团董事长尹家绪的回答是：从整体上市的方式上看，整体上市有 大包小，也有小包大，但无论哪一种，都需要合适的条件，长安汽车现在没有合适的条件。

　　最近业界一直传言长安汽车将在海外上市。对此，尹家绪笑称，“我只不过是去香港走了走，会见一些资本市场人士如投行界人士，基金界人士。”

　　但据记者了解，长安汽车海外上市的说法并不是完全空穴来风，据权威人士透露，该集团旗下的长安民生物流公司将去香港上市。对这一点，尹家绪也承认，“这包含一部分试试看的想法。”

　　对于汽车产业过热的说法，尹家绪表示，一个产业如果没有一点热度，就像一杯啤酒，没有点啤酒泡沫就没有味道。党的“十六大”和“十六届三中全会”明确提出了全面建设小康社会的奋斗目标，小康的重要标志之一就是“小车”，小车会走下奢侈品舞台，成为必需品。这对中国的汽车工业而言是前所未有的大好机遇，因此，中国的汽车业尤其是轿车行业增长空间一定是很大的。

　　“许多外资企业都在大力投资我国汽车产业，像去年底福特就提出扩大与中国长安集团在中国战略合作联盟，追加投资超过10亿美元。外国公司都那么看好中国市场，我们有什么理由不看好？”尹家绪的乐观态度强烈地感染着记者。

　　尹家绪2003年初曾夸下海口“3年再造一个新长安”，而今他很自豪地表示，将提前一年实现目标，2004年集团将突破50万辆产销大关。

　　尹家绪认为，汽车工业需要一定的规模才有经济效益，但随着技术的进步，市场需求的个性化凸显，全球采购网络的日趋完善，原来所强调的“经济规模”已基本失去意义，现在应该提倡紧贴市场需求不断变化的“规模经济”，即“适度规模”。

　　“我们要的是拥有核心竞争能力、盈利能力的百年企业。”尹家绪表示，长安的核心竞争力第一是自主产权，第二是基于自主产权基础上的“低成本”优势。目前长安自主品牌的产量占到整个集团的三分之一，对利润贡献率由去年的70%上升到今年的80%。

　　尹家绪对中国目前汽车工业的表面繁荣和“拉美化”情况深感担忧。他说：“搞自主开发很难，但是不能不搞。我们自主品牌搞得好，在与外资的谈判中才有底气，在合资企业中说话才有分量。”

　　尹家绪透露，“4年前，我们还是下决心与意大利、德国顶尖的汽车设计、发动机设计公司展开了合作。目前，我们联合开发了4款新车型，并且在意大利成立了海外技术中心。第一个车型，我们的技术人员仅仅是做一些辅助工作，第二个车型我们介入了30%-40%的工作量，第三个车型我们介入了更多的工作量，第四个车型我们海外技术中心的技术人员就承担了主要的设计和开发工作。我方人员的参与，使开发成本大大降低，设计一个新车型，耗资不到1000万美元。去年12月，中意双方联合设计的CM7镭蒙在南京下线；另一款新车CV6也将在南京生产。今年，在造型上有了很大改变的CM8也将在重庆投产，6月9日北京汽车展上，此款车会正式亮相；2005年，具备轿车底盘的CV9将投放市场。四款新车，四个完全不同的底盘，将为今后长安的发展奠定坚实的技术基础。”

　　“我们要先做兔子，吃一点草，能够生存下去，但跑得很快。我们不能像大的公司一样做骆驼，可以几天不吃，慢慢走。”尹家绪如是告诉记者。