哈飞、比亚迪移情别恋陕西汽车业谨防“沦陷”

　　业界盛传，已经落户陕西西安的比亚迪，以及正在与陕西方面谈判的哈飞抵挡不住深圳的诱惑，即将在深圳建立生产基地。

　　煞费苦心，历尽周折，十三朝古都西安的光荣还是被资本的光环完全掩盖了。

　　合作待续

　　早在年初，深圳有关官员就放出风声，将大力装备制造业和基础工业，并规划了10平方公里到30平方公里的工业用地专门用于中高档轿车及专用车的生产。深圳宝安区明确表示，该区将抓紧落实今年哈飞汽车等新引进的制造业项目。显然，这些消息让哈飞落户陕西的事情蒙上了一层阴影。

　　“今年下半年我们与哈飞的合作将进入实质性阶段”，2月17日，陕西汉江公司有关人士说，“陕西汉江和哈飞同属于航空第二集团，哈飞不会轻易放弃与陕西汉江的合作。”据这位不愿透露姓名的人士介绍，哈飞准备在西部建立一个年产30万辆微车的生产基地，并与汉江公司在去年7月达成意向性的协议。“目前建厂地址已经基本确定在西安的北郊开发区，占地在一千亩以上。双方决定采取共同出资的形式，哈飞总投资会在10多亿元，预计一期建成投产的时间是2005年七八月份。”从此人的表态上看，哈飞进入西部的战略并没有发生根本的改变。

　　比亚迪在去年1月以2.695亿元的价格收购了西安秦川汽车有限公司77%的股份，去年5月15日，西安秦川汽车有限公司更名为比亚迪汽车有限公司。随后，比亚迪投资20亿元在西安高新区圈地1500亩建设生产基地。但是今年年初，同样是深圳方面透露，比亚迪将会在深圳建设一个年产量10万辆的中高档汽车的生产基地。

　　“这怎么可能？春节过后比亚迪老总还到高新区来看项目进展呢”，高新区一位官员对比亚迪出走感到十分诧异，但是，这位高新区官员却以种种理由拒绝透露比亚迪项目目前的具体进展情况。比亚迪电动车有限公司相关人员透露：比亚迪在西安的基地建设仍在继续，完成日期则不得而知。

　　布局软肋

　　“如果比亚迪和哈飞要走，我一点不会吃惊。”西安石油大学经济发展研究所所长曾昭宁教授表示。这位参与过陕西产业政策制定的专家介绍说，陕西的汽车工业实力并不雄厚(2003年轿车产量只有2.01万辆，全国排名第17位)，尽管有一定优势，但是这些优势并不能解决市场成本高的问题。

　　陕西的优势的确很明显：拥有数量众多的素质高、价位低的工程技术人员、企业管理人员、高级技能人员；土地的真实成本便宜；科技实力和教育实力雄厚等等。不仅如此，陕西雄厚的装备工业也是一个十分重要的优势———军工产业全国第一。

　　但陕西的汽车工业却是“醒得早、起得迟”。据了解，陕西汉江几乎是与哈飞同时进入微车领域的企业，但现在仍徘徊在产量1万辆左右的边缘，远远落后于兄弟单位。“没有抓住机遇只是一个表象，而实质在于陕西的要素优势与竞争优势两者间并不能划等号，陕西交易成本过高，这个成本甚至把其他的要素优势抵消了。”

　　一般来说，发达地区的交易成本比较低，而欠发达地区的交易成本就相对较高，在西部地区，企业的外部环境也相对较差，企业生存仍会面临“乱摊派、乱罚款、乱收费”等怪现状，这些额外的费用都会打到成本里面。

　　不仅如此，与沿海地区良好的产业集群相比，西部往往是恶性竞争、缺乏合作。曾教授认为：“这些问题都是导致陕西失去了通过自身发展壮大汽车工业的机会，影响外来投资的重要原因。”

　　其实，比亚迪当时就应该落户在以发展装备工业著称的西安北郊开发区，而不是高新技术开发区，一位业内人士透露。在他看来，目前的西安汽车产业布局规划有点儿乱。

　　早在2002年12月底，西安工业振兴计划出笼之前，就有三个汽车项目准备落户西安，他们分别是陕西重型汽车集团、哈飞汽车和比亚迪。当时，西安北郊开发区准备发展为装备制造业的工业园区，如果三个项目都能够进入北郊工业园区的话，就能够完成汽车工业带的划分。但偏偏是项目来了，几个开发区都一哄而上地争抢。

　　现在比亚迪项目被西安高新区抢去了，而陕西重汽已经落户北郊开发区，哈飞则有可能在北郊开发区落脚，这样的布局意味着要修两条铁路专线(三个项目每年原材料就需要120万吨)，修两个

　　试车场，而配套企业也会被打散，“这是对经济资源和科技资源的低效配置。”业内人士认为：“陕西如果不能解决投资环境的问题，交易成本太高的问题，好项目飞走也是完全有可能的。”

　　作者：本报记者 周远征西安报道