汽车产业发展背后隐忧初现

　　“当汽车社会的脚步声越来越近的时候，实际上我们并未做好准备，甚至连这方面的意识都很欠缺，以至这一现实逐步到来之时，我们还茫然不知所措。”作为中国汽车业发展壮大的见证者和先行者，国务院发展研究中心副主任陈清泰表述了这样的感受。

　　陈清泰的话并非危言耸听。谁都不会否认汽车给现代社会和文明带来的巨大推进作用，但是急剧减少的土地资源、不容忽视的粮食安全、难以扭转的环境污染、日趋严峻的能源 问题，却使刚刚开始享受汽车巨大好处的中国人，不得不直面汽车社会带来的巨大挑战。汽车“吃”掉多少耕地

　　汽车正在与人“争食”。按交通部门估算，公路每延长1公里，意味着将1000吨沥青、约400吨水泥钢筋，及大量砂石等填料铺在平坦、排水性能良好的耕地上。

　　按美国世界观察研究所的计算模式，中国高速公路建设要保持“美国速度”，每年将为150万公顷耕地铺上沥青。如果中国公路和停车场面积达到“美国水平”，相当于把江西省或山东省全部铺上水泥和沥青。

　　美国每辆汽车占地0．07公顷。这意味着商店里每卖出5辆汽车，就要用沥青水泥铺满一个足球场供汽车使用。美国为2．14亿辆汽车铺设了630万公里公路，可以绕赤道157周，汽车占地面积2010年将同小麦种植面积持平。而美国是世界人均耕地面积最多国家之一，中国是世界人均耕地面积最少国家之一。谁来养活中国车

　　加入世贸组织以来，中国油价逐步靠拢世界原油市场，价格一再飙升。比油价飙升更快的是汽车市场产销量，每年以50％的速度递增！对热情的城市购车者来说，同十来万元车价比，一年涨几百元油钱不算什么。

　　然而，国务院发展研究中心产业部预测，2010和2020年全国机动车燃油需求将达到1．38亿吨和2．56亿吨，为当年全国石油总需求的43％和57％。国土资源部预测同期中国国产石油产量顶多为2亿吨。新增石油需求越来越多依赖进口。

　　高对外依存度将影响国家的石油安全。“按目前水平，地球石油储量够用100年。但是，中国汽车保有量就是达到日本水平，全球石油也要被喝光。石油不只是让汽车跑的，还是现代工业社会基本的生产原料。‘衣食住’能都让位给‘行’吗？”国土资源部油汽战略研究中心负责人张大伟说。汽车争抢“呼吸空间”

　　随着汽车保有量的增加，中国汽车污染物排放总量也日趋上升。在北京、上海、广州等大城市的市区，机动车排放已经成为第一大污染源。据国家环保总局预测，2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将达到79％左右。

　　世界银行的一项报告说，中国汽车污染有上升之势。城市烟雾导致医疗成本日益庞大。中国肺病发病率在过去30年翻了一番。北京堵车一年损失60亿

　　北京高峰期市区一些主要道路的均速每小时11公里左右，这是普通人蹬自行车的速度。堵塞浪费大量时间和金钱，使企业蒙受严重损失。经济学家茅于轼认为：“北京一年堵车大概是60亿元的直接损失。”

　　事实上堵车已不再是北京、上海、广州的“特有景致”。目前，全国每年因交通堵塞和交通事故造成的经济损失约为国内生产总值的2％。据新华社报道