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　　日两大药企自愿合并

　　市场等待已久的日本制药业重组向前迈出一步，山之内和藤泽宣布合并计划，从而产生一家销售额达8000亿日元的日本第二大制药集团。

　　该交易是近几年日本制药行业和国内非金融产业最大一宗合并案，这两家实力雄厚的 日本公司自愿同意合并，意义非凡。按周二两公司股票收盘价计算，该交易总值达8410亿日元。

　　根据两公司签署的协议，山之内将以高于藤泽股价2.2%的价格与后者进行换股，从而吸收兼并藤泽。合并后的集团将成为拥有医药代表人数最多的日本国内公司，年研发预算将达到1400亿日元。

　　藤泽总裁指出：“两公司合并是成为全球市场赢家的有远见的举动。我们的规模可能仍然达不到航母级，但我认为我们正站在往那个方向发展的起跑线上。”

　　据了解，日本制药产业是由无数小公司组合而成，它们规模太小，无法参与全球竞争，市场一直认为该行业重组时机已经成熟。同时，由于日本政府推行药品降价，外资企业日益涌入以及研发成本的增加，日本国内制药产业市场收入不振，日本制药集团一直面临压力，要对兼并重组的可能性进行试探。

　　业内人士称，山之内和藤泽几乎没有重合产品，并且在地域上互补，两公司合并后所产生的强大集团，产品涉及领域更宽，研发资金更雄厚，更有希望在重要的美国市场取得稳固地位。

　　———《金融时报》

　　戴－克接班人难定

　　自1998年德国戴勒姆－奔驰公司与美国克莱斯勒汽车公司达成划时代的合并协议以来，由谁领导这家全球排名第四的汽车制造商就一直受到密切关注。日前，戴－克公司监事会决定暂时搁置接班人的挑选，将首席执行官施特雷普的合同延长三年。

　　业内人士分析，无论谁担任戴－克公司掌门人都将面对严峻挑战。合并5年之后的戴－克公司股价仅为当时的一半，而且官司缠身———施特雷普正在等待法庭对一起12亿美元的诉讼作出判决，这起诉讼是由一名前克莱斯勒股东提起的。除了克莱斯勒分部的问题外，其日本附属公司三菱汽车正处于捉襟见肘的财务困境，而公司与韩国合作伙伴现代汽车的关系也很不稳定。此外，在一份公路收费系统的合同于上周被解除之后，公司还可能被德国政府罚款。

　　———《金融时报》(晓健/编制)