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见习记 者程鹏 记者 刘昕
经历了2002年亏损之后，安凯客车（000868）经过努力，业绩全面好转。近日，记者采访了公司总经理杨亚平。
记者：目前公司的经营状况怎样？
杨亚平：2003年，公司生产运营状况良好。与2002年相比，客车和底盘的销售数量、公司的销售收入及实现利润均有大幅增加。公司前几年存在的银行贷款多、应收账款多、存货多的“三多”问题也在很大程度上得到解决。公司的经营质量大大提高，彻底摆脱了几年来经营效益徘徊不前的局面，开始了跨跃式发展。
记者：公司是采取什么样的方式实现扭亏的？
杨亚平：去年我们新产品的利润贡献率达到60%。全承载公交汽车、旅游客车、中档客车的推出获得成功，产品结构调整取得了成效。
2002年以前，我们的营业水平基本处在徘徊状态，每年的产量维持在150-200台，销售额4个亿左右。通过调研发现，中高档客车市场前景很好，城市客车也将成为客车行业新的增长点。全承载公交客车的推出正是适应了这种发展需要。我们将全承载技术改变而来的技术移植到城市公交车上，使得公交客车的性能得到了很大改善，使用寿命也大幅度提高。产品从设计、试制、生产到投放市场，短短三个月就售出500多台。
此外，我们还积极研发旅游类客车，预计今年将投放市场，相信将成为公司新的利润增长点。除了作横向调整外，我们还向中高档客车产品作了纵向延伸，使“安凯·赛特拉”价位从200多万元档次上，延伸到80-250万元之间，增加了不同层次的产品，但品质上没有改变，关键的零部件仍然采用国际上比较先进可靠的产品。
记者：安凯、江淮的整合给公司带来了怎样的影响？
杨亚平：公司与江淮集团整合后，不但没有削弱，反而有了更大的发展空间。我们积极导入江淮的先进企业文化。在即将成立的新集团内部，有四大板块，分别是客车板块、江汽板块、工程机械板块和零部件板块，“安凯”要成为客车板块的龙头。
记者：公司在管理上有哪些新举措？
杨亚平：目前我们有员工1100人，在全国设立了33个办事处，有70多家特约服务站点。技术工人中有200多人在德国参加过各类为期半年的培训。
记者：入世条约的逐年兑现对公司的冲击有多大？
杨亚平：我们认为放开后，客车行业的压力比轿车行业小，因为客车行业是劳动密集型行业，我们在成本上有优势，国外整车迅速进入的可能性不大，更多应以零部件方式，所以说有冲击但压力不大。
记者：公司今年的发展目标是什么？
杨亚平：今年，安凯的目标是实现销售收入13亿元，产销汽车5000辆，即生产1000辆营运客车，1300辆公交车，700辆旅游客车，2000台客车底盘。开年以来，我们已经接到的定单较去年同期又有很大增量，形势很好。
目前，安凯正在开辟西南客车生产新基地。公司在重庆渝北区购地400亩，通过资本运作，引进战略投资伙伴，按照整体规划、分步实施、滚动发展的思路，计划三年内投资1.8亿元，一期工程使重庆安凯形成年产1000辆、销售收入5亿元的能力；还拟在合肥包河工业区置地400亩，建立安凯汽车工业园。围绕客车项目，建立卫星式的零部件企业。一期工程要形成生产各类汽车零部件3000辆份，销售收入2亿元的能力。安凯决心做全国中高档客车及底盘的领跑人。
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