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本报记者 刘金霞
同根相煎 高端轻卡角力性价比
2月14日，高端轻卡品牌奥铃宣布将其轻卡价格全面下调，最高降幅达9000元，并称调整后的价格达到“行业底线”。而此前另一轻卡品牌江铃刚刚将其全线产品价格下调5000元
至8000元。
除了重庆庆铃尚且按兵不动之外，至此称雄高端品牌的南北两家轻卡厂商再次点燃了价格战硝烟。
江铃在降价次日就创造了日销售300多辆的新纪录，据称2月份其轻卡销售量超过4000辆几成定局，而应战调价后的奥铃因其性价比的再度提升使得销量一路狂奔。
据悉，目前国内高端轻卡市场庆铃、江铃、奥铃三大品牌呈三足鼎立之势，而这三家的技术平台无一例外都是脱胎日本五十铃。技术背景与售后服务相差无几，本是同根生的“三兄弟”角力的重点就集中在性价比上。自2000年江铃轻卡问世之前，庆铃鲸吞了超过70％的市场份额。2001年年初，江铃轻卡毅然举剑力破价格坚冰，全线车型降价1．1万元引发了整个轻卡市场格局大变动，此后其轻卡销量每年以超过30％的增长幅度上扬。后来者奥铃承袭了同样的手段，其价格利刃比江铃还有过之无不及，而后在上市短短两年内就跻身高端轻卡前三甲，
据业内人士分析，与中低档轻卡市场的鱼龙混杂风云变幻相比，目前高档轻卡庆铃、奥铃、江铃“三足鼎立”局面会维持相对较长的一段时间。目前庆铃的优势在于高品位的形象，主攻经济发达地区、城市的个体工商业主及单位的服务用车，其劣势在于价位居高不下，市场已渐露疲态；江铃优势表现在品牌知名度与适中的价位，软肋在于产品老化和品种不全；而奥铃取胜于市场的核心竞争优势是“高性价比”，同档次同配置的，奥铃的价位比竞争对手要低近万元以上，而同价位的，奥铃在配置和可靠性上又稍胜一筹。
有关专家预计，随着中国城市化进程的加快和经济的发展，今后每年轻卡增速会保持在25％左右，节能、环保型高端轻卡的市场前景更为可观。由于目前中国高端轻卡市场因进入者偏少，其激烈竞争阶段尚未真正到来，随着中低端轻卡利润日益趋薄和环保、节能政策的引导，必然有更多的厂商切入高端轻卡乃至利润率更高的重卡市场，届时消费者才能从竞争中更多受益。
绿色物流谁统江湖
与3万至5万元的中低档轻卡相比，产品价格在6万至11万元高端轻卡显然有些高处不胜寒，目前其份额仅占到轻卡总销量的10％左右。
高端轻卡品牌不约而同地把目标瞄准了城市物流市场。据中国物流协会专家王之泰介绍，目前仅北京年货物流量达上亿吨，购销总额达6000多亿元，随着2008年奥运会的来临，北京的物流市场无疑将更进一步发展，中国城市物流市场发展空间巨大无疑为高端轻卡进一步拓展了市场。
据有关人士分析，根据部署我国将在2004年至2006年全面实施欧Ⅱ汽车尾气排放标准，但北京、上海、广州等城市已提前实施了此标准。在城市物流建设中，最重要的承载工具便是轻卡，如送货、送报、送早餐、送信等，这些最基本的需要构成了整个城市物流的框架。随着能源危机的频频告急，对轻卡的节能和环保的高标准门槛将成为“绿色物流”建设的根本要求，而目前绝大部分经济型轻卡均无法达到这一指标，燃油价格的进一步调整及燃油税等相关政策的即将出台也将为节能环保型高端轻卡大开市场绿灯。
北汽福田对这一市场垂涎已久，在去年10月举行的城市物流配送研讨会上，就放言要把奥铃“打造成为城市物流的第一品牌”。身为北京当地品牌的奥铃显然近水楼台先得月，去年5月正式上市的奥铃目前在北京物流用车市场中占有率已经超过一半。但是北汽福田显然并不满足于北京市场，其野心在于牢牢占领北方市场进行精耕细作，继而在领导销售潮流的基础上在华南、华东、东南、西南等市场遍地开花。
但盯住绿色物流市场的并非只有奥铃，庆铃、江铃也早已手持刀叉切分这块诱人“蛋糕”。与这对同一技术渊源的“手足”兄弟相比，奥铃百公里油耗只有8至9升油的节能卖点并不明显，全线产品均达到欧洲Ⅱ号排放标准的优势也并未长久。据悉，奥铃明年初将加紧推出达到欧Ⅲ排放标准的产品。
显然仅凭排放和节能两张牌并不意味着就此大获全胜。“眼下北汽福田的品牌形象还不够突出。”北汽福田品牌总监张彬坦称，这是公司试图重点塑造“钻石”标志品牌的原因所在。福田公司副总经理李峰在表示，“要保持长期优势，良好的售后服务必不可少。”
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