上航力拓国际航线叫板三大集团(图)

　　上航装备　目前上航拥有29架飞机，其中，波音飞机25架，ＣＲＪ3架，还有1架豪客800ＸＰ公务机。今年将新引进9架飞机，其中波音7架，ＣＲＪ2架。　摄影／本报记者　吴伟洪

　　获准开辟大阪航班，争取德国和美国航线

　　上航力拓国际航线叫板三大集团

　　如同《天龙八部》里的“北乔峰，南慕容”，上航与海航操持的是不同武功路数。善于造势，招式繁多，在资本市场上呼风唤雨的海航似乎更像姑苏慕容，相比之下，上航低调许多。但是，就像乔峰凭入门功夫和深厚内功单挑聚贤庄群雄一样，上航不动声色地树立着自己在中国民航界的江湖地位。最近，民航总局表示上航、海航、厦航可以与三大集团一样平等参与国际航线的经营。对于多年前已经开始布局的上航来说，这是一个重大利好。

　　攻入主流国际航线

　　众所周知，国际航线资源长期以来一直被民航总局下属的三大集团垄断，地方航空公司根本无缘染指。随着民航市场化改革的深入，地方航空公司才渐渐可以通过苛刻的评审获得一些国际航线。而上航在地方军中算是喝到头啖汤的。上航最早获得国际航线申请权是在1996年，最早获得的航线是从上海到柬埔寨的金边，其后，与几家公司在竞争越南胡志明航线中胜出。此外，还获得了海参崴和泰国普吉的航线经营权，以及澳门的客货经营权。最近，上航、海航、厦航又一起获得了飞日本大阪的航线，这标志着地方航空公司首次进入主流国际航线与三大集团争食。依托上海枢纽港的庞大客货资源，上航认为在三家公司中，自己获得的大阪航线最有价值。

　　有望成为星空联盟会员

　　国际航线的缺口一旦打开，上航的胃口便难以遏止。最近，有境外媒体报道说，上航正在力争德国和美国航线。上航董事长周赤在接受记者采访时表示不方便披露相关事宜。但是在他的言谈中，足以看出对未来国际航线争夺战的信心。目前，上航已经与汉莎、全日空等国际知名的星空联盟会员公司签订了代码共享协议。这样的策略使他们接下来有可能成为星空联盟的地区会员。此外，由于上航与国航及南航的关系良好，也可以借助他们与国外公司的合作关系，拿到更多通往国际航空市场的门票。

　　上海目前已经向23个国家的航空公司开放了航权，一旦国外航空巨头进军中国，也会寻找中国航空公司作为合作伙伴，上航希望自己可以近水楼台先得月。

　　在国内航空市场竞争惨烈，而中国日益加大对外开放力度的背景下，国际航线对于地方航空公司的未来的重要性不言而喻。曾经试图通过组建中天集团和并购其他航空公司来实现做大扩张梦想的上航，在这两条道路上并没有取得预期的收获，因此国际航线的成败对于上航来说不容有失。上航能否在与海航的角逐中真正占得先机，这算是一盘决胜局，两种理念谁才是中国航空业发展的主流，揭晓之日不远。

　　本报记者　田间（来源：南方都市报）