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再过半年，人声鼎沸、拥挤不堪的亚运村汽车市场将从奥体东门消失。一起消失的，还有车市门口那些四处散落的二手车贩子。不过，真正让人们担心的，是营造多年积累起来的的市场人气会不会也一起消失？
眼前的例子，就是西单商场的改型风波。一个有着70年历史的商场正在经历着成立以来最大的一次阵痛。一次耗资6200万元的全面停业整修换来的却是营业额的大幅下降。在许
多分析家看来，轻易把传统百货店转型为“现代精品百货店”似乎并不是明智之举。老树开新花的游戏并不是每个人都玩得起的。
其实，说句公道话，一个老字号敢于摆脱多年的市场定位推陈出新，完全可以钦佩当时决策层的勇气。而且，人们也完全没有必要为营业额的暂时下降担心。谁能说再过一段时间，现在一天200万元的营业额就没有可能再恢复到800万元的水平？谁能说换新装的西单商场就没有可能比中友商场还要时尚？但麻烦就麻烦在西单商场是一个上市公司，投资者对于业绩和经营利润的追捧是立在西单商场管理层们头上的“达摩克利斯剑”，股民的耐心没有他们当初想象的那么好。
不过，西单商场转型风波的教训还是有的，那就是对“市场人气”的轻易破坏。北京大学经济学院院长刘伟曾经说过，市场人气是一个鬼使神差的东西，它是消费者对一个市场多年消费习惯积累而成的东西，是轻易动不得的。刘伟举例说，一个菜市场脏、乱、差，于是政府说，拆，换个新的。可是，新建的漂亮的交易厅却怎么也赶不上原来的市场热闹。这就是市场人气的诡秘。
眼下，北京汽车市场的搬迁整合也在面临同样的问题。据刚刚成立的汽车市场整治办公室透露，现在北京8家汽车交易市场将重新规划形成5个新的汽车交易市场。虽然北京买车的人热情依旧不会因为搬迁而有丝毫的削减，但对于单个汽车交易市场来说，如何将自己专有的“市场人气”保护得最好，谁才能在以后的竞争中占得先机。毕竟，按照北京城市规划的调整，将有越来越多的小城镇涌现出来，到时候，各小城镇之间的联络更离不开汽车。车市，还将更加热闹。Ｊ026荀冠龙
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