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集中管理？各自为政!
北京的汽车产业过去是北汽集团一家来领导，体制之困长年累月地在折磨企业的肌体。国家机械局原副局长董扬临危受命出任北汽总经理，当年在职政府部门时，他曾以“加入世贸，我保证国产车不会降价”的豪言令企业感激涕零，但时过境迁，作为企业管家，他一再谨言慎行，对于摆脱行政体制束缚他深有体会。正是其在任期间，北汽福田上市以远离北
汽，北京现代组建投资公司另起炉灶，北京吉普从利益出发，只听对自己有利的话。这些各自为政的行为在安庆衡和董扬看来并非离经叛道，而是早该如此。某专家向董扬进言，希望它统筹管理，董忍不住言道：“要不你来干试试。”
配套空白？产业集群!
北京的零部件只能满足二三级配套，比如一个灯泡、一个塑胶件，尽管如此，北京现代来的时候大家都想分一点羹，结果这点力量根本无法取信于人，除了早期就已经合资的北京车灯厂(后成立三立车灯公司)外，大部分全由韩国现代引入，配套范围从发动机、制动系一直到车门把手、后视镜和内饰的地毯，北京配套基础之弱可见一斑。
配套厂都在主机厂附近，就可以实现精益生产，当韩国现代把配套商都带进来的时候，KD件的物流成本可以降到最小。以这个角度分析，构造产业集群应该也正在成为这个城市汽车产业的主要工作。
资产运作乏力？民间政府混合融资!
对北京来讲，北汽投资公司建立的模式是一种创新，它的股东包括了首创、首钢，也包括了阳光地产，但总体结构仍是以国有股为主，按现行政策要求不能流通上市。专家称，还是多找民间投资为好。但华达国际的撤走证明，民间投资也有风险，而且对民营资本的选择也更为谨慎。如果由民间和政府混合融资，或者再引入信托杠杆，以多种渠道来进行可能效果更好，但这种理论上的可行性在实践中能否达成目的是个未知数。
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