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本报记者 彭少芳
综合报道
加航工会方面声言绝不让步，甚至指谈不拢的话，加航或需要重新开始寻觅注资人的程序。
李泽钜的私人投资公司则扬言，若注资不能如期在4月完成，便会根据合约条款放弃整个注资入股计划。
李泽钜要购买加拿大航空（以下简称加航）显然不是一件轻松的事情，各种阻力使该交易变数重重。
最近的阻力来自于加拿大航空公司五个主要工会，要求维持原本的退休保障计划。
2月10日，其中一个属加拿大一般职工工会（the Canadian Union of Public Employees）的加航分部主席萨加斯（Pamela Sachs）的态度相当强硬，声言绝不让步，甚至指谈不拢的话，加航或需要重新开始寻觅注资人的程序。
到2月13日，负责监察加航重组的法官指令双方谈判，暂时结果仍是未知之数。
加航五个主要工会，共代表3万员工。他们的要求是维持加航原本的退休保障计划，模式是固定收益计划（defined benefit plan），保证员工在退休后能取得一笔固定金额的退休金，不受公司当时财政状况影响。
该计划目前形成加航的严重财政负担，亏损额达14亿元加币（约80亿元人民币）。
而李泽钜的私人投资公司Trinity Time Investments（简称Trinity）就要求将退休计划改为限定缴费计划（Defined Contribution plan），减低公司负担及风险，遭到工会强烈反对。
Trinity扬言若注资不能如期在4月完成，便会根据合约条款放弃整个注资入股计划。
双方一度争持不下。
主要代表机舱服务员的萨加斯在2月10日说：“加航将要寻找一个新投资者。我们（与加航）已达成协议，包括不改变退休保障计划，这不是一个新要求。”她当时甚至表示有可能寻求法律意见，涉及要求法庭重开漫长的投资者遴选程序。
去年，在重组准备计划开始前，加航与员工达成减薪协议（金额共11亿元），条件是退休保障不变。目前，员工要求每年约有100多万元的退休金发放（给相关人士），但加航要求延至几年之后，才重新开始大额退休金发放。
在2月13日，负责监察加航重组的法官指令双方谈判，在当日进行第一轮谈判，谈判内容除了该退休计划的模式外，还包括如何解决已有的14亿元加币亏损。双方未达成共识。
其实本次变数已经不是第一次。
2003年11月8日，加拿大航空在蒙特娄宣布，董事会选择了李泽钜（李嘉诚长子）作为公司重组计划的注资人，涉及资金6.5亿加元，相当于40亿元人民币。这是李氏家族首次踏足航空界，拓展其全球业务的新领域。
消息一传出，对手在纽约的资金管理公司Cerberus马上不服，在去年12月初再向加航提交建议书，强调条款要比Trinity更优越，立即得到部分债权人青睐，包括日本四大银行之一穗瑞集团旗下的美国分公司，要求取得进一步资料，了解新建议中债权人能否取回更多欠债，又威胁加航要作出公正选择，否则可能起诉加航，曾经有可能使李泽钜的计划完全泡汤。
但Cerberus输了后再根据Trinity的建议书修改自己的建议，有违公平竞争原则及法律精神。法庭亦在今年1月正式接纳加航选择Trinity作注资人的提案，李泽钜要入主加航的大股东的椅子才比较稳固。
目前新一轮波折与之前毫不逊色，要与3万个员工达成协议，看来今次考试的科目是谈判技巧了。·相关·
李泽钜欲购加航
2003年11月8日，加拿大航空宣布，选择李泽钜（李嘉诚长子）作为公司重组计划的注资人，涉及资金6.5亿加元，相当于40亿元人民币。
加航整个集资计划涉及11亿加元（约合68亿元人民币），主要注资人为李泽钜。以私人投资公司TrinityTimeInvestments（简称Trinity）的名义，投入6.5亿元加币，换取加航重组后约31％的权益。另一部分集资资金则由债权人买新股取得。加航债权人可与Trinity同等价格购入价值4.5亿加元新股，由德意志银行包销。
此外，共遭拖欠80亿～100亿加元（即500亿～625亿元人民币）的债权人，将可取得加航重组后约56％的权益（包括新股）。而原有股东只象征性保留0.01％的股份。
加航主席兼首席执行官RobertMilton说：“两个方案都以近似方法计算加航价值，也同样支持公司的重组业务计划及管理层。鉴于李泽钜在全球业务发展上的成功，我们相信他的参与，将有机会让加航充分体现出其真正潜力。”
去年，李泽钜曾透过长实办公室发表声明，指这个投资计划通过他的私人公司进行，部分资金可能来自家族非上市公司及基金。
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