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本报讯 （记者张良）
虽然财政部近日公布，按航空企业运输收入一定比例征收的民航基础设施建设基金已从今年元月1日起停止征收。但记者昨日致电民航总局宣传处，一位负责人告诉记者：“民航基础设施建设基金不是取消，而应该叫做‘老办法’停止使用，‘新办法’正在研究之中。”记者追问“新办法”是否就是用航线使用费来代替民航基建基金，该负责人对此不置可否
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据了解，民航基础建设基金是专项用于机场、航路和航空管制系统等基础设施建设的政府基金，由各航空公司根据本公司经营收入按比例缴纳，其中国内航线业务收入按5%上缴，国际航线则按2%上缴。该基金与机场建设费共同构成机场建设资金的主要来源，同时也是航空公司的沉重负担。有关资料显示,2002年,南方航空、东方航空和上海航空缴纳的民航基础建设基金分别为7.98亿元、4.31亿元、1.61亿元,平均占三家公司收入的4%,而同期它们的净利润分别为5.13亿元、1.24亿元、1.41亿元。
据悉，免征民航基建基金将对提升国内航空公司的利润起到明显作用。上海航空证券部张文菁表示,不用再缴纳基础建设基金对航空公司来说绝对是个好消息,能够减轻一大笔支出。
业内认为，停征民航基础建设基金虽然使航空公司负担减轻不少，但目前占航空公司运营成本20%-30%的航空燃油仍处于垄断经营状态，其价格长期高于国际市场，航空公司不能进行套期保值操作,而近期国际航油价格的一路上涨，也使航空公司深受其累。由此可见，即使民航基础建设基金取消，也并不会从根本上降低票价。
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