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降价，是刚刚过去的2003年车市中出现最为频繁的词汇。汽车市场多达40多次的降价，给原有的价格体系带来了很大的冲击，也让许多做着“轿车梦”的老百姓梦想成真。
新年伊始，以经济型轿车降价为开篇的新一轮降价浪潮再次席卷已经很浮躁的车市。1月5日，上海通用借旗下赛欧2004年新品推出之际，将原来的6款车型调整为5款，价格为7．88万元至11．88万元。新推出的5款新车型增加了最高超过5000元的配置，而整体价格下调
1万元至1．1万元。羚羊、千里马也宣布大幅降价，派力奥则通过降低常用配件价格来变相降价。刚进2月，北京吉普的速跑车系降价2至3万元，居今年降幅之首。接着，就连早已ＳＴ的夏利和被认为无利可降的吉利也凑在一起分别降了五六千元。哈飞赛马也顶不住，降了5000元。
这一系列紧锣密鼓的降价，再次预示着2004年车市竞争将更加惨烈。
价格已逼近成本底线
面对不降不成“卖点”，不降不成新闻的车市，如果说，以前大部分面向家用轿车市场的新上市经济型轿车，都将10万元作为定价风向标的话，这种态势在2003年已经开始改变。今年年初，上海通用推出2004新款赛欧并对其主力车型再度提升性价比，至此以后，当年的10万元标杆车型正式向8万元看齐。
尽管有媒体认为2004年整体车市价格将继续走低，但业内专家却对经济型轿车还存在多大的降价空间表示怀疑。他们认为，电力、钢材等原材料的供应短缺，将带来汽车零部件成本上升；而运输饱和以及商运成本的上升将提高整车的运输成本；人员工资的增加等，将无疑提高用工成本。作为已历经2002、2003年价格持续走低的经济型轿车，不可能再有大幅的降价空间。再从市场来看，两年前的车市仅有3款经济型轿车，而目前已增加到近20款。市场的充分竞争，已经令经济型轿车的价格逼近成本底线。应该说，在经济型轿车领域，多数厂家也包括经销商其实都已经无利再降。
降价是一把双刃剑
残酷的市场竞争不到分出胜负是绝不会停止的。
从产业角度来看，价格战归根结底是企业实力的较量。那么在2004年，谁能真正笑傲市场，谁会终因“体力不支”而落荒，就成为一个悬念。
价格竞争会对企业带来深刻的影响。在价格走低的情况下，企业是不是能继续维护产品的高品质，是否能继续保持良好的售后服务质量，是否能有足够的资本来支撑价格战的消耗，是否能持续支付品牌建立行销费用，并进行中长期后续产品的研发投入，这对企业的综合实力无疑是个关乎生死的巨大挑战。因此，只有综合实力强大的企业才能坚持到最后，这也是任何一个行业从充分竞争过渡到少数强势品牌引领市场的必然结果。因此，业界人士普遍认为，2004年随着经济型轿车竞争逐渐进入更为惨烈的阶段，如果厂商的综合实力不占优势，那么它在价格战的强压下，其售后服务、品牌认知以及产品品质将受到严峻挑战。其结果，不仅厂商的后果不堪设想，消费者的利益更是得不到保障。
降价不再是惟一制胜因素
历经数次汽车价格波动的消费者正变得越来越理性。当他们再次直面降价潮时，其消费心理已经非常成熟，他们不仅关心新配置、新价格，还更加关注车辆的售后服务、企业综合实力以及成熟品牌的品质保障。
据一项权威机构最新统计，在消费者最关注的前7项指标，即价格、性能、外观、品牌、安全性、售后服务和油耗中，价格的影响力在逐渐下降，消费者注意力已经从单纯关注价格转为关注品牌、服务、品质基础上的综合性价比，价格不再是消费者购车的主导因素。该项统计显示，在比较同一细分市场的各种车型时，2002年最关注价格的消费者所占的比例为48％，2003年则下降到24．4％，而对品牌、服务的关注则各上升了15个百分点以上。消费者需求的变化决定了汽车企业竞争趋势的变化，以品质、品牌、服务为基础的高性价比的比拼，将构成2004年真正的“性价比之战”。
因此，对于企业来说，只有在消费者心中建立良好的品牌、品质和售后服务认同，才能最终胜出。以家轿标杆赛欧为例，伴随着其它品牌新车型上市在近两年半内的爆发性增长，它却自2001年6月上市以来连续27个月保持经济型轿车市场销量冠军。除了适应市场需求变化并不断创新的能力外，其过硬的上海通用的“品质口碑”是成熟品牌真正的魅力所在。
除了品质、服务、产品性价比等理性因素，情感性因素也已成为消费者的重要考量之一，有丰富的品牌文化内涵，和消费者个性一致的品牌在市场上总是长盛不衰。可以预见，2004年，汽车文化的推广仍是厂商的重头戏。
有专家预计，围绕产品高性价比、品牌成熟度、售后服务专业性，一场真正的实力角逐将在2004年上演。作者：金踪作者单位：经济参考报文章来源：经济参考报发布日期：2004-2-18星 级：
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