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保监会下文不能拒保，有效风险控制政策短期难出台新快报记者杜宝仪
保监会近日发出《关于车险费率调整权限等有关问题的通知》，明确要求各保险公司不得以任何形式要求分支机构拒绝承保某类车辆保险业务。而且对高风险车辆调高费率最高不能超过保监会批准基准费率的30％。
业内人士表示，限于《通知》的规定，对于目前的高风险车辆承保，保险公司完全处于被动地位，暂时还未有一家保险公司主动出台有效的风险控制政策。目前保险公司只能消极避险，比较常见的做法，就如对容易被盗的车型，会要求车主必须加装电子防盗设备，否则保险公司不予投保盗抢险。有的保险公司也正考虑通过对高风险车增设一个绝对免赔额降低风险。
不许拒保只能变相拒保？
保监会在《通知》中允许保险公司对风险程度较高的一些差别客户也实行了在限浮动的差别。《通知》提出，对风险程度较高的车辆，各保险公司可以调整费率。但保险公司上调费率累计幅度不能超过保监会批准基准费率的30％，下浮费率累计调整幅度不能超过保监会批准基准费率的20％。
早在去年，很多保险公司都在对过去自定的车险费率条款进行完善和修改，广州某产险公司自今年起已出现小幅调价，对风险低的客户继续保持优惠，而对高风险人群则整体提高费率。此外，保险公司根据不同的情况会有多种调节手段，《通知》出台后还会继续上调费率。
平安产险广州分公司表示，日后同样会给出两个选择高风险客户，一是增加保费，二是增设一个绝对免赔额（500元），如果风险太高则再设一个，但绝不会封杀任何车型。据透露，该公司新制订的条款中，出险记录不同的车辆，其费率将大大拉开距离。同时将提高某类车辆和车型的费率，如易肇事的营运类大货车、易丢失的桑塔纳系列轿车以及车价低、配件价格贵且高事故率的轿车等。
风险控制被动消极
市场人士表示，简单限制承保条件能降低公司经营风险，但不能从根本上起到控制风险的作用。而且仅仅通过收取较高的保费来区分并限制高风险车辆业务无法从根本上解决问题。保险公司应该采取积极的市场化策略，一方面加强产品的开发与升级换代，或者设定较高的免赔率，调高费率调节系数，缩小保险责任，设置赔偿限额，限制投保险种等；另一方面，加强对车主的素质教育，完善信息系统建设，加强内部管控也很重要。
有专家分析，解决高风险车辆的保险问题不可能只靠保险公司的力量，车辆管理部门、交通管理部门以及广大的车主应该共同努力。我国的机动车辆保险从今年1月份才开始实行费率市场化，在市场的选择和冲击之下，自然会暴露出许多问题，只有社会各方协调配合对于这些问题采取积极应对的态度，我国的车险市场才能不断成熟起来。
三类高风险车此前无人保
自去年起，包括广东在内，全国各地的财产保险公司开始拒绝对某些高风险车辆进行承保，也有一些公司加大对承保赔付率高的车辆的风险管理控制，核保政策更加严格，保险费率也进行上调，甚至翻了一倍以上。据平安产险广州分公司负责人介绍，该公司过去控制风险的办法只有两个：不承保，或者提高保费。对此，一些车主及厂商对保险公司、保监办甚至中国保监会对这种“歧视”提出了抗议。业内人士介绍，由于潜在风险高于一般的投保车辆、交通事故发生频繁、赔付率高、承保理赔费用大，此前以下几类车辆最容易遭拒保：首先是营运车辆，如长途货运、客运车辆，这种车超载超速现象普遍、疲劳驾驶较多，交通意外出事频繁；其次还有出租车，由于违章较多、使用率高而不被好好保护，通常也易出险；还有就是新买的私家车，不但容易被盗，且由于驾驶者不熟练而经常出险。另有业内人士称，某些轿车的车型的拒保率也很高，如吉利、桑塔纳等。但这些车如果找不到承保商，则营运风险无法分散。因而，保监会最终还是明确要求各保险公司不得拒保车辆。（实习生阿龟/编制）
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