|
许多人都知道，八达岭高速公路进京方向51—56公里路段长久以来因为车祸频发被称为“死亡谷”，而据《北京娱乐信报》报道，在昌平沙河以西20多公里的高崖口地区，又出现了一个被当地百姓称为小“死亡谷”的交通事故高发路段。
这两个“死亡谷”有很多共同之处，如同为山区公路，短短几公里内急转弯多，大坡多，路况较差，据调查，在昌平高崖口的“死亡谷”，3公里的路程甚至共出现8个急转弯和
10个小转弯；两个“死亡谷”所在的路段都是外地物资运送进京的重要通道。
由于媒体的报道和政府的重视，八达岭高速路的“死亡谷”的整治工作在去年已经开始，公安部和国家安全生产监督管理局最近还将八达岭高速路上的“死亡谷”确定为两部局督办治理的全国29处公路危险路段之一。而遗憾的是，昌平高崖口的“死亡谷”至今尚未进行大规模的整治。
在北京周边出现的“死亡谷”这样长期得不到彻底整治的高风险交通地带，已经对过往的货车司机的行车安全与生命安全构成了威胁。一些住在高崖口“死亡谷”附近的居民，也因害怕急转弯的大货车说不定会在哪天冲进自家院里而“天天提心吊胆”。
“死亡谷”应该得到尽快的治理，因为在21世纪，在道路工程科技高速发展的今天，“死亡谷”已经不是无法改变的自然现象。坡陡、弯急、路窄这些自然缺陷都是可以通过现代科技进行弥补的，这样的结论已经在八达岭高速路得到了验证。
在八达岭高速的一些路段，为了避免事故发生，交管部门就想出了许多办法，如车胎降温水槽、路面限速带、避险车道、电子提示屏、黄闪警示灯等，而且随着整治的深入，预计措施还会更多，可以预料，在不远的将来，八达岭高速将最终摘掉“死亡谷”的帽子。
所以，“死亡谷”何日走出死亡阴影，首先必须要政府有关部门的重视和投入，这是政府的责任。而且，政府的责任不仅体现在“死亡谷”上，更体现在北京其他的山区公路上。去年，北京市就提出要加快对山区公路危险路段的治理，“死亡谷”的再次出现说明今年加快山区公路治理的紧迫性。现在该是将北京山区公路进行一次大的梳理和检查的时候了。通过排查，对那些行车风险大，事故频发的高危路段进行统计，组织专家进行研究论证，拿出治理方案，及时地投入资金加以治理。 本报评论员于平（来源：新京报）
| 
