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去年，“降”是经济型轿车市场的“主旋律”，各方厂商你方唱罢我登场，多达40多次的降价汇成一股股暗流冲击着原有的价格体系，使降价成为去年车市中出现得最为频繁的词汇；明年，我国将取消汽车产品进口配额管理，可以预料，进口车仍将以中高档为主，而国内市场需求主力还是国产中低档轿车。今年伊始，经济型轿车仍以“降调”开头，先是赛欧新品价格整体下调1万至1.1万元，“底线”已下探到7.88万元。接着，羚羊、千里马也宣布大幅降价，派里奥则通过降低常用配件价格来变相降价。那么，今年经济型轿车还会像去年
那样一降再降吗？
车价还能降多少？
以前大部分新上市经济型轿车将10万元作为定价风向标，如今转向8万元看齐。两年多前，经济型轿车只有几款车型，现在已激增到近20款，其间降价竞争十分惨烈，是售价最接近价格成本的轿车群体。尽管今年车市“起调”仍为降音，但业内专家对经济型轿车还存在多大降价空间表示怀疑。首先，各地电力比较紧张，钢材等原材料价格频频上涨，将带来汽车零部件成本上升，而运输饱和以及商运成本上升将提高整车运输成本。已连续两年大打价格战的多数厂商已无力再降，保持价格相对稳定更为安全些。
降价会伤了谁？
但残酷的市场竞争不会因为价格逼近成本底线就戛然而止，价格战归根到底是企业实力的较量。那么今年谁能笑傲市场，谁会体力不支中途退出成了新的悬念。
在价格走低的情况下，企业是不是能继续维护产品的高品质？是否能继续保持良好的售后服务质量？是否能有足够的资本来支撑价格战消耗？这对企业的综合实力无疑是个关乎生死的巨大挑战，也是任何一个行业从充分竞争过渡到少数强势品牌引领市场的必然结果。没有良好售后服务、品牌认知以及产品品质在价格战强压之下的后续支撑，很可能昔日一些风光无限的“黑马”会“马失前蹄”。
降价是致胜招？
历经数次汽车价格波动的消费者正变得越来越理性。当他们再次直面降价潮时，消费心理已趋成熟，除了关心新配置、新价格，他们更关注车辆的售后服务、品质保障，单纯的低价已不能触发他们作出购买决定。拿出大部分积蓄购买新车的普通家庭，现在主要考察产品的性价比、品牌成熟度、长期养车零配件成本及售后服务的专业便利等。
一项权威统计显示，经济型轿车价格对消费者的第一影响力已跌到24.4％，而消费者对品牌、服务的关注各上升了15个百分点。致胜招数应该就在这里。
本报记者秦武平
根据加入世界贸易组织的承诺，我国汽车产品的过渡期保护措施将在今年年底到期。自2005年1月1日起，我国将取消汽车产品进口配额管理，并将继续降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25％。
据海关统计，2003年我国汽车产品进口144.48亿美元，同比增长84％，其中汽车整车进口17.27万辆（含2.83万套成套散件）。2003年我国汽车产销首次突破400万辆，轿车产量首次突破200万辆，成为继美国、日本、德国之后的第四大汽车生产国。
按照我国加入世界贸易组织的承诺，2004年汽车及其关键部件的进口配额为104.94亿美元。
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