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据《新京报》2月11日报道，市交通委副主任、新闻发言人刘小明日前表示，为缓解中心城区的功能过于集中，交通压力过大的问题，今后北京市将实行中心区功能向外扩散和在城区大力发展公共交通两个方面进行。
城市功能的“多中心”格局，对北京未来的影响是多方面的。应该说，“多中心”是规划的结果，但其发展又是一个市场化过程。因此，作为政府，对因此而来的连锁效应应该
有所准备。尤其是在硬件预考方面，政府更应该在规划中留有足够的“提前量”。
比如，未来在四环、五环等出入口建设大型公共停车场，以便让更有的“开车一族”在此换乘公交车进入市区。可随着此类停车场的兴建，公交线路要调整，停车场周边事实上会成为一个大型交通枢纽，以“人流经济”为开发对象的产业也会随之兴旺，政府如果对此没有科学准确的预测，没有相应的预设规划，可能就会形成“公共停车场启用之日，就是环境、秩序混乱之时”的尴尬局面。
此外，我认为，在“多中心”的规划中，政府机关尤其是那些与民众关联密切的部门，应该带头走出市区，让城市功能的“多中心”名至实归。如今，市区交通拥堵，相当一部分车辆是到各级党政机关办事者，而各大机关又几乎都挤在市区。政府部门的分布如果首先能够做到“多中心”，于有形的缓解拥堵及无形的带头作用，都是可感可知的善举。马龙生（北京职员）（来源：新京报）
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