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李凤发
在中国的一些城市，有心人可以留意一下，打车时若听司机操一口湖南味的普通话，那他就有90％的可能是攸县人。从东部沿海的深圳、广州、厦门，到中原腹地郑州、焦作，从大西北的乌鲁木齐、佳木斯，直至“世界屋脊”的拉萨，都活跃着攸县“的哥”的身影。
全国第一“的士”大县
据统计数据显示：攸县现有人口76万，总劳动力39万，常年有13万人在外务工。这支劳务大军中，“的哥”大约有3.6万人。也就是说，攸县10个外出打工的人群中，就有3个在开出租车。在广东出租车行业中，攸县“的哥”更是占有举足轻重的地位：深圳有8600多辆“的士”，其中5000多辆归攸县人所有，广州1.6万台“的士”，其中1/4强是攸县人在当老板。仅对广州而言，攸县“的哥”每年至少为广州出租车行业贡献10个亿。
攸县“的哥”按每年人均净赚5万元计算，每年共带来15亿元的纯收入。据攸县有关部门统计，这些收入中的97％的资金回流攸县，其中至少有8亿多元在家乡投入再生产，兴办大小企业3700多家，每年实现的国内生产总值占全县GDP在40％以上。
攸县，已成为名副其实的全国第一“的士”大县。攸县“的哥”，甚至被人称为攸县“的哥”现象。
“的士”大县做大做强
一个地处中部内陆地区的边远小县，凭什么成为了全国第一“的士”大县，并将之打造成独具特色的经济品牌？攸县人的答案是：能人引路、政府撑腰、授之以技。
1988年，一个偶然的机会，刘龙章等38个攸县人被县劳动部门送到深圳市公交公司，开起了公交车。不到两年，这群精明的攸县人就开起了自己的出租车，成为第一代攸县“的哥”。到现在，这38个攸县人都已成为了百万富翁，其中有六七个人资产在千万以上。攸县“的哥”现象的始造俑者，就是这38个攸县能人。
一人带一家，一家带一族，一族带一村，攸县“的哥”迅速滚起了“雪球”，将更多渴望致富的攸县人卷入其中。1998年，桃水镇桃水村还只有周书生一人在深圳承租“的士”。在他的带领下，2003年底，该村已有400多人到深圳，包租“的士”300多台。能人引路所引发的多米诺骨牌效应由此可见一斑。
政府撑腰，还表现在资金扶持上。10年前，在广州出租车行业大发展之初，攸县政府就统一了思想，出台政策，鼓励全县的金融部门向信誉好的司机提供低息贷款，每个司机可获得20万元贷款。10多年来，该县共投入铺底资金5.5亿元，帮助攸县“的哥”在全国各地包租“的士”，攸县“的哥”在供车时财大气粗，一次性交30万元（含押金），让许多广州、深圳、珠海等地的司机也自愧不如。
随着攸县“的哥”越来越走俏，攸县县政府迅速采取措施，加大驾驶员培训力度。目前小小的攸县县城已有平安、四平、交通技校、天鹰等4所驾校。这4所驾校以每年共“生产”4000多名司机的速度，源源不断地为全国各地输送着攸县“的哥”，为做大全国第一“的士”大县奠定了基础。
“的士”面临众多“路障”
无疑，过去15年，攸县的“的哥”创造了打工族的奇迹，但辉煌的背后还存在许多问题，这些问题如同“路障”，制约着攸县做大做强。
“路障”一：竞争加剧，“的哥”收入有所降低。上世纪90年代初，从攸县来深圳的“的哥”确实风光了一把，曾在深圳开了5年的士的张向东形容：“那几年在深圳开的士每天就像往口袋里捡钱一样容易”。在高额回报的诱惑下，营运牌照的拍卖价格不到几年就涨到80多万元。质押贷款额也从几年前的20多万涨到50万元。随着营运牌照持有权私下层层转让愈演愈烈，二包、三包甚至四包车主从转让环节中牟取差价。这些中间层不参与企业的管理，却成为寄生在司机身上的“食利者”。司机不仅要借高利贷承包的士，还要花三四万元的“茶水费”、“人情费”和“回扣”等打点管理人员。
张向东算了一笔账：“80年代末，一辆的士月租在8000元左右，一般情况下，他们每天有800至1000元的毛收入，且只需承担约40元的利息；现在，一辆的士的月租在1.3万元左右，每天只有400至600元的毛收入，却要承担约100元的利息。现在的士的空驶率越来越高，钱的确难挣。”
“路障”二：“的哥”安全常常受到威胁。据湖南攸县驻深圳办事处统计，仅攸县籍的“的哥”每年在各种突发事件和意外伤害事件中死亡就达10余人，受伤100余人（其中造成伤残的50余人）。笔者手中记录了几个个案：今年1月16日，两名乘客因15元出租车费而当街暴打出租车司机，致“的哥”肖某头、胸、腹、背多处软组织挫伤，左踝关节骨折；今年1月27日凌晨，刘文娥再也没有联系到开夜班车的丈夫丁明连，40多名同村的老乡找了三天三夜音讯全无。一周后，丁明连的出租车在汕头被找到，车上留下斑斑血迹……
“路障”三：服务质量不高，无攸县“的哥”品牌效应。一位在深圳发展的攸县女老板也讲了一段“打的”经历：那次她从香港洽谈生意后回到深圳，在罗湖口岸“打的”。司机当时很热情地帮她把行李搬上汽车尾厢，可获知她的目的地就离火车站不远时，竟无故拒载。她考虑到自己行李较多，便主动提出适当增加服务费。司机还以为她是香港客，不耐烦地用攸县话骂了一句：“别罗嗦，滚下去！”她又羞又气，但依然不动声色地用普通话对司机说：“你不是想逼着顾客投诉吧？”然后掏出手机欲打投诉电话，司机见状，方不敢小看这位女子，只好很不情愿地启动车子。
这位女老板痛心地说，这次的经历对她触动很大：深圳有近万攸县“的哥”，也代表着攸县人在特区的形象，如果“的哥”们只知赚钱，而忽略服务，久而久之，便会形成“多米诺骨牌效应”，攸县“的哥”在人们心中的形象也会大打折扣。
攸县号称“中国第一‘的士’大县”，攸县“的哥”的确应该是一个开拓进取、不断创新的团体；攸县人也应该打造攸县“的哥”品牌，如此，方能走出小农经济意识的桎梏，攸县的士也才能跑得更快、更远。
《市场报》 (2004年02月13日 第十九版)
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