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2004年元旦没过几天，人们在媒体上就见到了一份来自我省有关部门发来的“喜报”，称2003年江苏汽车工业又迎来丰收年，全省汽车工业“产销双超600亿元，同比增长均超过25％，整体水平再上新台阶”。
就在人们为我省的汽车工业快速发展拍手叫好的时候，这几天，从国家有关部门传来的权威信息却给喜庆的人们浇了一盆冷水：去年的全国汽车工业都呈现空前高速的发展。来
自中国汽车工业协会的统计信息显示，2003年全国汽车业产销量的增长率分别为增长35.20%和34.21%。相形之下，江苏在这个全国最火爆的行业的增长率，比全国的平均水平要低10个百分点左右。
让昔日有着全国汽车大省之称的江苏人更感到“沉不住气”的，还是我省去年的汽车产量虽然上了一个“历史性的新台阶”，但全省21万－22万的产销量拿到全国一比，就要让人“汗颜”了：去年，上海大众的产销量分别在40万辆左右，一汽大众的产销量也分别在30万辆左右。也就是说，江苏全省汽车的产销量，只相当于国内产销量最大的前两名汽车厂家的二分之一和三分之二；在发展最红火的轿车工业上，我省去年全省8万多辆的年产量，只相当于产销量为58万辆的上海市的零头。虽然我省的轿车业现在拥有菲亚特（南汽）和起亚（悦达）两大国际品牌，但加在一起的产销量，竟然比不过邻省安徽一家发展没几年的本土新兴汽车厂家———奇瑞的一家产销量。去年，奇瑞轿车的年产销量已超过10万辆，而南汽菲亚特和悦达起亚则分别只有3.7万辆和5万辆左右。省有关方面的人士提供的这两者数据之和为8.8万辆，而国家统计部门提供的数据则只有8.42万辆。
一个更加引人注目的数字是，长期以来汽车工业一直排在江苏后头的安徽省，去年全省的汽车产销量，也第一次超过了江苏。记者昨天打电话到安徽省有关部门得知，去年安徽省产的汽车产销量为26万辆，年产销量已超过我省4万辆左右，其产值更是占到全省机械产业的60％。
更让人感到不安的是，我省汽车工业目前的发展势头，和上海、安徽等周边地区相比，显得“底气不足”。同样还是和安徽相比，我省不少代表性的品牌汽车在全国市场的竞争力，也逊色不少。据最新消息，最近几个月，安徽奇瑞的轿车月产量已跃居全国的第四位，仅排在上汽、一汽和广汽之后，把包括神龙富康在内的一大批老牌汽车厂家远远甩在了后边；安徽江淮的瑞风MPV上市虽然只有短短的一两年，最近的月产销量竟超过了原先排在第一和第二位的上海通用GL8和广州本田的奥德赛，一举坐上了国内MPV市场的头把交椅。而与此形成强烈对比的是，在2003年统领中国轿车市场十大厂家排行榜上，我省的汽车厂家无一能位居其中。不仅如此,我省的一些合资名牌汽车，在市场上已出现明显下滑之势。据知情人士透露，由于销售乏力，厂家库存严重，进入今年一月，南汽菲亚特为了削减库存，只得再一次进行降价销售。不仅轿车业如此，过去在全国排行老大的江苏客车业，近年来市场份额也出现了不该有的下滑。昔日排名绝对老大的亚星客车，也在不得已的情况下卖给了空调商。
目前，中国正进入“汽车时代”，汽车工业对经济的支撑和带动作用也显得越来越大。如广州本田，平均每辆车贡献的利税就达8.25万元。5年生产了20万辆轿车，创造的利税可以再造7.25个广州本田。在这样关键的时刻，作为汽车大省的江苏汽车工业，却渐渐失去快速发展的市场份额，这一问题已引起我省高度重视。本报记者沈晓杰
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