奇瑞坚持出口导向 整车出口国外建厂都拔头筹

　　过去的一年，对年轻的奇瑞来说是一个丰收之年，是一个辉煌之年。这一年它在全国十大轿车企业排行中名列第八，而且是唯一的拥有自主品牌的企业；这一年它创造了全国轿车出口第一；这一年它走出国门办厂并正式启动。

　　2002年以来，在汽车界被称为“小弟弟”的奇瑞汽车公司，其生产的奇瑞汽车就开始走出国门。先是中东，后又南美，还有不少国家的市场正在积极地开拓中。

　　近些年来，就在世界各大汽车厂家都看好中国市场，纷纷进入中国时，奇瑞轿车却连年出口，特别是去年，整车出口占了全国轿车出口的百分之七八十，在业界成了一大新闻，媒体争相报道。无论从什么角度去看，这对中国汽车业来说，都是令人高兴的事。应该说，这是迄今为止我国真正意义上的国产轿车出口。

　　用7年时间，从荒野中崛起一座现代化轿车企业，用三年多的时间打造出一个知名的奇瑞品牌。去年，奇瑞公司产销近10万辆，并连续推出风云、旗云、ＱＱ、东方之子四大系列车型，社会保有量迅速提升到18万辆。与此同时，奇瑞不仅率先将国产自主品牌的轿车批量出口，而且也将无形资产输出，到国外去办厂，实现了中国自主开发的轿车企业走出国门办厂的零的突破。

　　奇瑞着实让人刮目相看。昔日的丑小鸭真的要变成了白天鹅。

　　业内人士认为，奇瑞是国产自主品牌，目前“尚在长身体”，像整车出口这样的事，本不应该由它来承担，更不应该由像奇瑞这样的“小弟弟”来挑大梁。但事实上，比奇瑞强许多的“大哥哥”们，并没有做到这一点，这是为什么？

　　在出口问题上，国产轿车始终是木桶中的“短板”。面对每年大批进口汽车的涌来，对造汽车的人来说，大有被挨打的滋味，却又没有招数。难道是技不如人吗？在业界，一些有识之士早就建议过，如果把每年用在进口汽车上的外汇，用在自主品牌研发上，恐怕就不会是今天这样的局面了。

　　五十多年来，我们交了那么多学费，一些自命“替天行道”的企业，至今还折腾不出一款值得国人引以为自豪的国产轿车。20多年前，中国在决定引进轿车技术时，就把整车出口作为谈判条件写进了合资协议里，以后不管哪家企业谈合资，都会将这一条作为签约的前提，但事实与现状并不如人意。尽管也有出口，区区百辆，而且打的是别人的牌子，与每年十几万辆的进口汽车涌入相比，反差十分鲜明。

　　奇瑞的经营者明确表示，出口是我们的发展方向，是生存之本，同时也是我们的责任和义务。据介绍，今年奇瑞计划出口1万辆。新年伊始已被外商订购7000辆，完成全年计划70％，而且招徕不少外商争相要做奇瑞的代理。与伊朗ＳＤＫ公司合作，在伊朗设厂组装奇瑞轿车项目正在启动，计划今年还要在委内瑞拉和巴基斯坦两个国家以ＣＫＤ方式合作建厂。

　　据介绍，奇瑞第一批车出口是到叙利亚，尽管量不大，但企业尝到了甜头。由此引起海外市场的反响，招徕了不少外商看样订购。去年奇瑞出口2000多辆，大都被外商当作样车拿到当地车展上展出，今年接到大批出口定单就是这一成果的反映。出口对奇瑞来说，既是一种对产品的挑战，也是企业差异化发展的机遇。

　　长期以来，中国汽车界一直在努力地想把中国的汽车产品变成“出口导向型产品”，然而，目前中国汽车市场连“以产顶进”都没完全做到，更谈不上“出口导向”。因此，奇瑞轿车出口，并到国外去办厂，值得关注和思考。从奇瑞的身上，我们看到的是，中国自主品牌汽车发展的巨大潜力和前途。

　　今天，当看到奇瑞把“出口导向”当作产品经营的方向时，难道我们不应该由衷地为之击节赞赏吗！作者：颜光明文章来源：经济参考报发布日期：2004-2-11星 级：