|
本报记者赵磊张良
近段时间备受人们关注的国内首家低成本航空公司究竟是谁？其前途如何？会对目前三大航空集团业务带来哪些影响？
四川航空：密不透风
针对正在筹备的国内首家民营低成本航空公司“鹰联航空有限公司”，将立足我国西部地区的支线航空公司，四川航空方面表示对此一概不作评论。
事实上，目前在西部地区，四川航空是唯一将支线业务作为自己战略定位的公司，尤其是从2002年9月在国内率先开通了“成渝空中穿梭巴士”运营模式以来，川航在支线业务上一发不可收拾。该公司办公室的幸兵小姐介绍说，“去年我们在支线航空方面推出了以成、渝两地为基地的旅游黄金圈，结合西部的地理环境，实施中、转、联、承，把支线的旅客输送到干线，把干线的旅客输送到支线。”
与上世纪80年代末期用“运7”跑支线相比，川航现在的支线业务已经不可同日而语。据幸小姐介绍，川航首创的“成渝穿梭巴士模式”使两个城市实现了120分钟无缝对接，“这种意义已经完全超出了早期的支线航空意义”。
在这样的情况下，首期主打西部市场的“鹰联”尚未出世，就已经被竞争者抢尽了先机，而在降低成本方面亦有一定的难度，航油和飞机租赁价格将使其运营成本增加，且目前川航在“成渝”支线上为了节约成本已经将机场建设费降低到10元钱，鹰联能否给乘客提供更优惠的价格还需要论证。尽管有媒体认为：灵活的民营机制、支线航空的市场定位将使其机票价格有望比大公司低出20%以上。
与国内大型的航空公司相比，低成本航空公司购买飞机以及燃料的成本都不会便宜，拥有的牌照、飞往的城市及航行路线也都和国内航空公司相同。它们只是付较低的工资以及飞机维修成本较低。但低成本航空公司必须不断扩张，才能保持平均成本低廉。据预测，要压低成本，低成本航空公司需以每年7%-10%的速度不断扩大机队规模。
对干线航线影响有限
自从上个月民航总局局长杨元元预测了国内首家立足于经营短途航线的低成本航空公司年内可能“现身”之后，“鹰联”就开始被受各方关注，但最敏感的还是三大航空集团。
尽管初期定位于支线航空，但也不能排除民营企业获得政策和市场承认后有条件逐步渗透到干线航空，争取更大的市场，“现在还说不清楚，”曹先生对记者说。
“‘鹰联’的出现将会对大型航空公司中一些相对薄弱的航线给予补充。但对三大航空集团在支线航空经营业绩的影响有限。”东航的张明告诉记者。他还分析说：由于买新飞机成本很高，估计“鹰联”会采取租赁飞机或者购买二手机的方式获得飞机，并开展不定期航班运载。民营航空公司的加入会加剧航空业的竞争，但对中国整个航空市场的未来发展是有帮助的。
而此前，南航高层有关人士在接受记者采访时称，若“鹰联”能顺利“出世”，这类公司以低廉的票价分流旅客，从而打破目前由国航、东航、南航三大航空集团垄断国际航线的局面。但该人士认为，低成本航空公司的出现对目前航空干线经营格局不会造成大的影响，但对支线有较大冲击。
也许今后“鹰联”在市场上活得怎样，还是后话，更重要的是“鹰联”的出世将是国内首家民营企业办航空公司，这与十多年前靠图154飞机易货获得成功的南德集团、切入国内飞机租赁业的德隆集团等民营企业们相比，已经在这个领域达到了前人所没有的高度———这一特殊意义让它在筹备之际就已经受到了过多的关注。
链接
低成本航空公司一枝独秀
低成本航空公司,又称低价航空公司，主要经营客流量大的短程航线，采用波音737或空客A320等小机型执飞，多在二级机场起降，不提供免费餐点咖啡等附加服务。由于经营成本大幅压缩，低成本航空公司的票价比传统机票价格低得多，甚至只相当于主流航空公司票价的五分之一。近年来，尽管世界民航市场遭受沉重打击，但以美国西南航空公司、欧洲瑞安航空公司为代表的低成本航空公司却一枝独秀，利润节节攀高。
在亚洲，低成本航空公司也迅速崛起，并瞄准了增长潜力巨大的中国民航市场。马来西亚低价航空公司亚洲航空公司已明确表示，将争取开通飞往中国南方的航线。新加坡航空公司去年底也成立了飞虎航空公司涉足低价航空市场，香港国泰航空也表示正积极准备成立自己的低价航空公司。
在谈到设立低成本航空公司的标准问题时，杨元元表示，不管是中国民航还是香港、澳门民航当局，标准都是按照国际标准，一类是经济方面的审批，注册资本、经营航线、预计经营状况以及经营人的信誉程度等各方面的审查。这些方面的条件符合，就允许开始筹备航空公司，但是在运人运货之前，必须通过民航当局安全运行合格审定，并划定一定的范围，叫做运行规范，按照运行规范的范围内才能真正的开始运行。
| 
