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本报记者 杨瑞法
上海报道
宝钢集团终于自己揭开了其海外发展战略的神秘面纱。
近日，宝钢与巴西淡水河谷（CVRD）公司在巴西圣路易斯市合资组建钢板厂的项目可行性研究和基本设计等前期合同签字仪式，在上海隆重举行。上海本地媒体称：这是迄今为止“中国最大的海外直接投资项目”。
其实，早在去年6月23日，本报就率先独家披露了宝钢正紧锣密鼓地筹划与CVRD公司在巴西合资建钢厂的消息（见本报相关报道《宝钢世界三强冲动：80亿美元巴西再造一个宝钢》）。但当时宝钢却向上海部分媒体散发消息，矢口否认了本报的报道。
巴西的铁矿石储量居世界前列，开采生产铁矿砂的企业达30余家，龙头老大就是CVRD公司。同时，它也是世界上最具实力的三家铁矿石公司之一。而宝钢80％左右的铁矿石需要进口。
事实上，宝钢与CVRD公司合资办钢板厂一事谋划已久。
早在2001年8月21日，宝钢集团就与CVRD公司在上海签订了双方各出资50％，在巴西合资办矿的协议。2002年4月11日，双方共同投资的宝华瑞矿业公司在巴西正式开业。
此后不久，时任国家计委副主任的张宝国，又与巴西发展、工业和外贸部长就宝钢集团与CVRD公司在巴西组建合资钢板厂事宜举行了会谈。经过近两年的谈判和准备，这个项目终于正式启动。
宝钢在巴西直接建厂好处多多。虽然它在巴西建立了矿业公司，但每年600万吨左右的铁矿石运回国内，将会大大增加其运输成本。而如在原料产地直接建厂，不但解决了运输成本增高之虞，还有利于宝钢开拓国际市场，又可避免外国公司对中国钢铁产品出口的反倾销。
尤为重要的是，伴随着我国家用轿车产量的快速增长，其市场风险也在逐渐积累。汽车板是近两年给宝钢带来滚滚财源的拳头产品，但据上海社会科学院经济研究所副所长杨建文分析，到2006年至2007年，我国轿车工业供大于求的矛盾就将显现。为此，宝钢不得不未雨绸缪，为汽车板寻找新的出路。巴西是世界十大汽车生产国之一，宝钢选择到巴西建钢板厂，无疑是聪明之举。
“春节前，国务院刚同意这个项目启动。”宝钢一位知情者透露，“目前我们先进行项目可行性研究，这个过程约需半年。”
据了解，由于该涉外投资项目金额巨大，可行性报告通过后，还需报国务院正式批准，并向国家外汇管理局申请外汇额度。“届时中央批准不成问题，”那位知情者说，“目前我国外汇储备充足，也有利于宝钢对外投资。”
宝钢到巴西建厂，是中国钢铁企业第一次整体技术输出，也是宝钢为进入世界钢铁业三强走出的重要一步。但迄今为止，宝钢方面尚未公开透露巴西钢厂的生产规模和投资总额。
据了解，宝钢巴西钢厂项目先期投资约120亿元人民币，宝钢将占据相对控股地位。该项目先期只生产板坯，并按380万吨的年产能进行设计，同时留有将来年产达到750万吨的扩建余地。
另据业内专家分析，宝钢为巴西钢厂选择的设计方案应当是“长流程”，即从选矿、烧结开始，然后炼铁、炼钢、直至轧钢。因为利用当地丰富的铁矿资源，是宝钢选择在巴西建厂的重要原因之一。“但长流程所需的投资额比较大。”有人估计，宝钢在巴西建厂的投资额最终将高达数百亿人民币。
然而，宝钢的资金并不宽裕。去年12月刚热负荷试车成功的宝钢一钢厂不锈钢工程总投资就达117亿元。为筹建巴西钢厂项目，它不得不考虑新的筹资渠道。
去年，本报在报道中曾提及，“宝钢正在与法国钢铁巨头Acelor（阿塞勒）进行洽谈，试图将之纳入巴西项目之中，从而缓解资金压力”。近日，宝钢与CVRD公司在上海举行前期合同签字仪式时，阿塞勒公司的代表作为投资方已经公开亮相。
“阿塞勒不但有资金，还有独特的技术。”宝钢一位干部说。其实，阿塞勒还是去年底正式签约的宝钢、新日铁汽车板合资项目的股东之一。
一个颇有意思的插曲是，在国际钢铁业排名前十位的台湾中钢公司也曾有意跻身宝钢巴西钢厂项目。“去年，台湾中钢一位副总裁在与宝钢股份交流时，曾问起这个项目，他们很关注这个项目的进展。”宝钢那位知情者说。
现在看来，台湾中钢企图与宝钢一起在巴西分一杯羹的希望已经落空。
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