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汽车业务利润贡献率提高到近五成，正全力打造重卡战略
本报讯记者 吴江 报道：老牌家电企业春兰今日传出消息，随着汽车业务的贡献从2001年的3成发展到2003年的近5成，家电业务已并非春兰最大利润支柱。尽管春兰方面一再否认要退出家电业的传闻，但其汽车制造商的形象愈发清晰却是不争的事实。
在汽车产业道路上，春兰还在进一步提速，从本月开始，国内上百家主流汽车改装厂将全面开展春兰汽车改装业务；而与日本合资的项目已经送审。春兰高层表示，这意味着从今年开始已为外界已熟知的春兰中型卡车战略正加速向重型卡车推进，未来三年春兰卡车产销目标锁定为每年6万辆，国内市场份额超过10%。
重卡策略浮出水面
据春兰高层透露，生产整车只有三年多的春兰卡车，目前市场销量已挺进三甲。其有关负责人指出，从市场上看，15-20吨级的卡车目前在国内普遍存在技术和配置落后的问题，而国外的奔驰、沃尔沃、福来纳等又都以20-30吨级的产品为主，而且价格在100万元人民币以上。因此春兰已将产品链延伸至15-20吨级重型卡车，这是今后春兰在汽车领域的主打。
据内部人士称，春兰已确定了将汽车产业作为其继家电、新能源之后的第三支柱产业策略，并确立了一个汽车产业发展的新路径———先中型卡车后重型卡车，再用三年时间使春兰中、重型卡车的产销将达到年产6万辆，国内市场份额超过10%。
轿车项目挥手作别？
对于持续在卡车领域“落注”，春兰方面解释称有三点理由：一是卡车领域国外对手的竞争态势对春兰的威胁不大，因为卡车消费市场与轿车市场正好相反：国外轿车比国内便宜，但国外的卡车比国内昂贵，国外与春兰卡车同一级别的车要卖到50万元左右，比春兰卡车售价贵一倍多；二是卡车制造的效益规模远比轿车低，轿车制造业能够带来规模效应的理想产量是100万台，而卡车到20万台的规模就可以产生很好的效益；三是卡车的投资小，新建一条中卡生产线投入约需15亿元，而轿车一般都需几十亿元。
是否就此告别轿车生产？对此，春兰高层并未直接回答，不过一再表示，这几年来国内始终涌动着一窝蜂上家轿的浪潮，尤为重要的是，轿车市场的竞争比卡车激烈得多，残酷的价格战，使得家轿生产的利润趋薄。而春兰从投资轻型卡车再向中、重卡推进，不仅风险相对较小，而且进可攻、退可守，当是最佳选择。（紫／编制）
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