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马来西亚宝腾对外合作政策扶持
来历：1984年，在前总理马哈蒂尔的主持下，马来西亚的国家汽车项目———宝腾(PROTON)建立，由三菱公司提供设备。1985年开始生产第一个民族品牌宝腾Saga车，马来西亚称之为英雄牌———民族的自豪。因为它生产工序完整，肩负着提升国家工业水平的重任，并具有自主产权，所以，宝腾在税收政策和关税税率方面享受优惠。第一批车原准备出口美
国，但实际上没有拿到许可证，但这款车在国内却大受欢迎。之后，第二款国产车Perodua出世，两款车每年分享该国90%的汽车市场。
现状：国内消费政策好，政府、银行提供的低贷款利息对国产车销售产生了刺激作用；自主品牌轿车制造业对零部件的拉动程度高，本地零部件体系齐全；自主品牌采取外购和结盟方式减低开发风险，提高竞争能力。宝腾不仅购买了美国某研究院，还收购了英国莲花跑车。Perodua在努力开发自己产品的过程中，与日本大发公司结成了联盟，而意大利的Stola公司则为其提供主要的技术支持。
俄罗斯拉达出口象征市场弱者
来历：1966年，前苏联科西金政府提出引进菲亚特124平台，意大利政府则奖励苏联3亿英镑出口贷款，帮助建成了一座年产60万辆汽车的生产基地。位于古比雪夫的这家厂生产的产品在国内叫日古利，在海外市场称为拉达，拉达一段时间名声大噪，计划产能相当于当年国家汽车总产量的三倍。由于前苏联政府认为拉达不是合资，而是贸易交换的产物，拉达品牌也成为前苏联出口的主要民族品牌。
现状：由于俄罗斯的经济总体发展速度并不高，汽车业外部合作也不够，尽管生产拉达使索日集团目前拥有自主开发的一批先进车型，但在国际市场并不畅销。俄国产汽车依托的机械制造工业基础较好，这也是它的生存基础。拉达目前在捷克和英国都有分公司，其中英国公司提供零部件。
英国MG罗孚优秀产品品牌难做
来历：1968年，英国莱兰汽车公司成立，将英国48家工厂和主要品牌收入囊中，其中包括MG和ROVER(罗孚)。几易其主后，1994年，英国宇航公司将罗孚和MG出售给宝马公司，但宝马公司每年都要为这两个品牌付出高昂“赡养费”，最后又还给了英国，和奥斯汀一起成为其硕果仅存的主要轿车品牌。
现状：片面追求豪华，导致企业经营不善，这是众多英国本地产品牌纷纷出售的主因，此外英国企业在销售上也乏善可陈，MINI车被称为最出色的小车，但上市时每卖一辆就亏损30英镑。在MINI、劳斯莱斯、宾利、陆虎、美洲虎成为德、美巨头的子品牌后，MG-罗孚现在正努力挽回英伦最后品牌的荣耀，MG-罗孚也一直争取在华生产，目前该公司大中华区正通过上海的凤凰汽车公司销售进口车。尽管经营上存在问题，但英国工业设备基础雄厚，汽车产业工人素质号称全球第一。
中国红旗民族骄傲艰难寻路
来历：1958年7月，第一辆红旗车下线，除火花塞以外全部零件自产。邓小平同志了解到红旗油耗大的情况后曾说：“这么好的车，实在不行可以烧酒精。”但进入20世纪80年代，国家从能源战略考虑还是决定停产大红旗。20世纪90年代红旗依托奥迪100技术恢复生产，使它成为中国历史最悠久，现今仍在生产的自主品牌，在中国知名商标评选中，它也是惟一的国产轿车品牌。
现状：红旗作为公务车时市场有保证。90年代末，在推出明仕、18(要发谐音)之后，一批私企业主以其为身份象征，销量不错。但随着大批中高档合资轿车的涌现，红旗的市场开始萎缩，直至今日。国家对于自主品牌的争议，也使得倾斜政策不能更多地落实到红旗身上。2003年引进马自达6,是一汽轿车第一次使用红旗以外的品牌，为了经营利润和企业生存，这是迫不得已的办法，但是一汽轿车仍在为红旗寻找出路，因为马自达只是权宜之计，特别是在马自达的控股方福特准备将主要子品牌产品拿到重庆以后，红旗的未来更值得关注。
作者：张虎
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