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本报记者 齐士扬
近期民航业的新闻不可谓不多，航空油涨价之后的票价随之上调的新闻，中信泰富、首都机场、国航三方合资成立中国国际货运航空公司的新闻，民航的税收优惠政策延迟到年底的新闻等，那么，这些新闻背后会如何影响着我国民航业的发展以及民航业上市公司呢？民航业走出SARS阴影
由于在2003年不期而遇的SARS让刚刚重组完毕的民航业吃尽了苦头，业绩大幅下滑，以致于南方航空一上市就巨亏，这不仅仅嘲笑了中国的股票发行制度，同时也对民航板块的走势形成了极大的打击。
但是，时过境迁之后，民航业恢复了生机，不仅仅迅速弥补了亏损，而且反弹之强劲也出乎市场之意料，以上海航空为例，该公司2003年1至9月份虽然亏损了226万元，但是随后7至9月份的每股收益高达0.271元，而去年全年也不过只有0.195元，也就是说，该公司第三季度业绩几乎抹平了上半年的亏损，而且还超过了去年全年利润的38.67%，南方航空亦如此。
出现如此景气，一方面是因为政策的减免税政策减轻了民航业的负担，另一方面则是与我国民航业所面临的巨大发展机遇有关，因为经济的持续增长使得坐飞机出行已成可能，从而为民航业的发展提供了源源不断的新增顾客群，在1999年，民航业顾客群的公务与私行的比例为8：2，到了2002年，此比例变为6：4。重组赋予发展新动力
对于民航业而言，规模往往是取胜的法宝，经过前些年的我国民航业重组之后，新一轮的民航竞争格局已悄然形成，六大航空公司的规模优势也相应体现出来。
而规模的扩张仅仅是重组的一个形式，重组还有其他多种形式，包括与外资合作，目前我国上市的五家航空公司，只有厦门航空与上海航空是没有外资股，而南方航空、东方航空与海南航空均有外资股，前两者是H股，后者是B股。
近来有关民航业外资购并的消息也多了起来，中信泰富进入我国民航业仅仅是一个开端，而不是结束，更不是高潮，因为民航业的外资购并条例早在2002年就已出台，久久未见动作主要是外资方还在观望，随着中信泰富的强势介入，一下子就将原先观望的格局给搅活了，相信，随之而来的外资购并将接踵而至，目前的民航业的五家上市公司将会与啤酒、胶片、商业等行业一样会出现越来越多的外资购并动作，从而赋予了民航业的外资购并题材。重点关注公司
无论是对于潜在的外资购并方还是现实的A股市场的投资者，他们选择的对象均是管理先进，目前盈利能力最高的上市公司，因为只有这样，才能降低购并成本，才能带来更多的投资收益。
就目前来看，上海航空与南方航空无疑是最具竞争力的，上海航空的盈利能力已有目共睹，而且该公司的航线极为有利，在成本控制上也是胜人一筹，今年的利润超过去年是完全有可能的。
对于南方航空而言，由于刚刚上市募集了27亿元的资金，拥有了充足的现金流去购并，去购买飞机。目前，南方航空拥有飞机的数量在我国航空公司中已经列居榜首，从而为南方航空的腾飞打下了扎实的基础。同时，一个不可忽视的现象，该公司抓住了航空货运业这一新的利润增长点，这是目前我国航运业最具有增长潜力的细分行业，这其实也是中信泰富结束观望进入我国航运业的最大动力之一，据资料显示，南方航空在此方面拥有一定的竞争力，尤其是与荷兰航空新辟的上海——阿姆斯特丹货运航线，这有望成为南方航空的利润奶牛，假以时日，南方航空会由潜力的蓝筹股变成现实的蓝筹股。
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