本报记者 付辉 上海报道 在外电首先报道中国蓝星参与双龙股权收购且成为其债券银行首先考虑的协商对象后，上汽集团才获悉此事。“之前他们根本没有料到蓝星有这样的举动，而且在事情发生后也找不到合适的补救方式。”为上汽集团参与海外并购提供咨询的一位集团元老说。
在韩国双龙股权竞标一事上，财大气粗的上汽集团便尝到了如鲠在喉的滋味。“我们在这件事上的确遇到了困难。”1月30日，上汽集团一位高层说。
事情的原因源于在韩国双龙收购事宜中，蓝星集团的“杀出”打乱了上汽集团的计划，使上汽集团采用“速效”方式成就自主品牌的梦想暂时搁浅。
据接近上汽集团总裁胡茂元的人士透露，“这件事让胡总很生气”。
收购再起风波
让胡茂元恼火的是，上汽集团是发改委外资司批准的国内惟一可以参与双龙收购的企业，但这一杀手锏在韩国双龙债券银行面前并未奏效。
在第一回合的交手中，蓝星已经胜出。按照业界时下的说法，蓝星已经购得双龙48.9％的股权。但上汽集团的那位高层表示，事情才刚刚开始，离最终的结果还有一段距离。
就在中国蓝星与上汽集团的双龙争夺战升温之时，双龙日前又生变术。据外电消息，韩国双龙汽车工会将在本月初举行罢工反对收购事宜。韩国汉城大学汽车专栏作家金昌玄在接受本报记者采访时表示，在双龙债券银行宣布出双龙股权初期，没有一家韩国本土企业参与到竞标中，已经为事情发展到今天埋下了种子。
有分析认为，双龙的罢工事件为此事的最终解决蒙上了阴影。作为韩国本土的自主品牌，双龙一直是韩国人的骄傲。韩国汽车工业协会的一份报告显示，作为韩国政府曾采用各种行政手段支持的一家企业，双龙的辉煌是政府培育意志的体现。如是，要缓解韩国国内的民族情结尚且需要一段时间。
按照收购程序，近期双龙事件还不会有最终结果。不过，双龙虽收购困难重重，但是种种迹象表明，上汽并不愿就此放弃。
据上文提及的人士分析，整个2003年上汽集团显得比较平静，今年应该有所动作，双龙也许是一次机会。
自主品牌搁浅？
上汽争夺双龙，注定是好事多磨。据上文提及的上汽集团高层表示，在参与双龙的收购中，上汽集团的价格低于双龙的要求。在韩国债券银行眼中，能够以最高的利润收回双龙的资金最为关键，上汽集团的出价不足以吸引双龙的债券方。正是这一原因导致了争抢双龙事件的发生。
同时，在此次双龙收购事件中，上汽集团单方操作更加重了收购难度。虽然业界一些人士分析，上汽集团是复制收购大宇的模式，联手美国通用收购双龙。2003年12月4日，通用宣布加入双龙的股权竞标，使上汽联手通用的说法达到高潮。
对此，近日胡茂元在私底下对有关人士表示，“收购双龙完全是上汽集团独自在进行，其中并不包含通用汽车的任何力量”。按照胡的说法，业界只关注了上汽集团与美国通用的合作，而没有留意上汽集团的自身利益。
按照上汽集团此前的计划，在利用旗下子公司上海汽车（上市代码：600104）控股的上海汇众与韩国双龙进行客车、卡车方面的合作后，与其进行SUV的合作是水到渠成的事情，双方也进行过相关的接触。如果事情进展顺利，上汽集团将利用新的整车公司上海汽车作为平台，与双龙进行充分合作，从而完成上汽集团5万辆自主品牌汽车的目标。
在去年5月上海汽车收购江苏仪征99％股权后，其作为上汽集团成就自主品牌汽车的工作已经开始运行，首先生产通用的赛宝汽车。1月9日，上海汽车对外公告，正式收购仪征汽车1％股权，完成对仪征的全部收购，使其成为上汽集团全权控股的又一个整车生产基地。
在双龙的债券银行股权拍卖的过程中，如果上汽集团能够将双龙揽入怀中，这将是上汽集团最快现实拥有自主品牌的方式。上汽集团的高层表示，“这本来是上海汽车在最短时间内，达到自主品牌目标的途径”。不仅如此，上汽集团在双龙项目上已经制定了明确的计划，要获得双龙51％的股权。
在外电首先报道中国蓝星参与双龙股权收购且成为其债券银行首先考虑的协商对象后，上汽集团才获悉此事。“之前他们根本没有料到蓝星有这样的举动，而且在事情发生后也找不到合适的补救方式。”为上汽集团参与海外并购提供咨询的一位集团元老说。
该元老表示，上汽集团在双龙项目上是中规中矩的，先向发改委申请，然后再根据相关手续进行，这是比较符合常规的做法。
于是在双龙事宜上，上汽集团在蓝星收购双龙的事情发生后，上汽集团在获得发改委的批准后，才对外标明自己的立场。双方的口水战正式开始。
对于上汽集团，遭遇双星的“狙击”是一件尴尬的事情，两者同是国家所属的企业。国家相关部门如何在上汽与蓝星之间协调暂时还没有结果。这也为中国方面事情的结局留下了想象的空间。
双龙中国路漫漫
作为韩国越野车生产的鼻祖，双龙在中国汽车市场被逐步被激活的初期，也曾预测到中国市场将有巨大发展潜力，并为进入中国市场作出了一番努力。
按照双龙方面的想法，其进入中国的首要目标是欲寻找一家资本比较灵活的企业进行合作。据当时参与双龙中国之行的一位人士介绍，双龙曾与中国数家整车企业进行合作，其中包括上海万丰、江西江铃、长丰等企业。由于想尽快进入中国市场，在没有找到合适的合作伙伴后，事情一直悬而未决。
当时上海万丰曾与双龙进行过积极的接触。万丰方面看中的是双龙的新品雷斯特，一款被定义为双龙“再创业”产品。这款车在2002年9月开始投放。一年之后在中国进行进口销售。但是双龙由于对中国市场不了解，不想冒险把一款新车放到合资公司。“一款新产品能拯救一个公司？双龙方面吃不准中国市场的潜力。”万丰方面参与谈判的人士说。
当时，双龙方面的计划是把其原来的产品克兰多作为试金石，首先在中国进行合资生产，以观察中国市场方面的反应，然后再商量相关的对策，为后续产品做准备。但是已经在中国涉水多年的上海万丰则认为，双龙拿出的这款车型很难满足今后中国市场的快速增长。
后来的市场走势不幸被万丰言中。2003年中国SUV市场的需求量达到16万辆，增长速度达到52％，成为历史新高。当事双方为引进新品谈判之际，这样的增长速度是远远超出双方甚至国内专家的预测。争执未果，最后双方只得不欢而散。
在与上海万丰进行接触的同时，双龙还在与江西江铃进行接触，但没有实质性的进展。据上文提及的随行人士表示，双龙与江铃方面的接触只是其在中国寻求其他合作伙伴的一个影子，并未与江铃进行实质性的谈判。
一个主要原因是，江铃方面已经有五十铃的技术，加之南昌市政府的要求，双龙很难在合资公司中占据主导地位。不久，江铃总经理孙敏下课，事情便再也没有下文。
几经辗转，双龙终于拿到国家对西部地区的政策，从而开始在成都新大地公司以技术转让的方式生产大地MUSSO，开始了艰难的中国之旅。
就在双龙为开拓中国市场而奔波的同时，其债券银行已经打算出售双龙股权。后来便有了中国蓝星与上汽集团争夺双龙的一幕。
根据国家信息中心的研究报告，2004年将是SUV生产厂家进行价格战的一年。在激烈的竞争中，为分得SUV市场的一杯羹，各生产厂家必然进行资产重组与分化，市场上现存的规模小、技术水平低的企业将在竞争中被联合或兼并，SUV市场将进入品牌竞争的时代。
有业内士认为，作为世界级的SUV生产厂家，双龙在中国市场的优势并不明显。作为新进入者，双龙的产品多聚集在该市场的高端市场，而国内的热点市场却在15万－20万元的中端市场。业内人士分析，双龙要在中国市场取得足够大的市场，还有很长的路要走。图：
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