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近日，一位准备购车的朋友遇到了意料之外的烦恼。他向记者询问，听说欧II汽车减征消费税被叫停，原本已经降下来的车价会不会再涨回去？市场上有哪些车排放达到了欧III标准？
诸多疑惑源自于国家有关部门的一纸政策。1月28日，财政部和国家税务总局下发了《关于低污染排放小汽车减征消费税问题的通知》，通知规定：从今年1月1日起，对排放标准
相当于欧洲Ⅱ号标准的小汽车，停止减征消费税，一律恢复按规定税率征税。；从今年7月1日起，对达到相当于欧洲Ⅲ号排放标准的小汽车减征30％的消费税。
对欧Ⅲ排放标准如此关心，消费者考虑的还不仅仅是自己的钱袋。去年7月，北京市政府曾发文对黄标车予以限行，而随着排放法规的日益严格，欧II汽车会不会也遭限行？照此推理，此时购买的欧II汽车彼时岂不又成了“黄标车”？
对渐行渐近的欧Ⅲ标准顾虑重重，表明消费者的耐受力与辨别力正经受着前所未有的考验。
据了解，目前市场正在销售的车型80％以上是欧II标准，只有很少一部分符合欧III和欧IV标准。也就是说，对急于购车的人而言欧II汽车还是一个不得不为之的选择。不过，环保新政策带来的也不全是不利的消息。有关专家认为，对欧II汽车停止减征消费税后，汽车价格并不会因此而上扬。根据我国现有的汽车消费税政策，消费税并不直接针对消费者，而是由厂家按出厂价格上缴。以一辆出厂价为10万元的欧II汽车为例，按5％的税率计算，消费税为5000元，减征政策取消后，厂家需多掏5000元的30％，也就是1500元。而目前国内汽车市场竞争非常激烈，价格战接二连三，厂家要把这种负担转嫁给消费者并不现实，至多是部分打压了汽车市场的降价空间。
欧III标准来了，消费者花同样的钱能买到排放更环保的车，固然是好事一件，但对厂家来说却是“快乐不起来”。欧II汽车减征消费税优惠措施叫停，对厂家却意味着生产成本的上升，个中区别不可小视。同样是一辆出厂价为10万元的欧II汽车，按5％计算，消费税是5000元，取消30％的税收优惠即税费增加了1500元，对于一家年产5万辆汽车的企业来说，生产成本增加了7500万元。
除去显性成本之外，各汽车生产企业隐性成本的增加更是不可低估。与欧II标准相比，实施欧III标准无异于汽车产业的一次技术革命，技术水平、工艺层次的提升也会相应地带来生产成本的上涨。在2002年，当北京市政府宣布正式实施相对于欧II标准时，在市场与减税的双重刺激下，所有轿车生产企业立即拿出了排放达标产品，迅速提升了中国汽车生产的整体水平；而在今年，可以预见的是，厂家也会同样加快进军欧III标准的步伐。生产成本的无形增加，则有可能促使各家汽车企业调整2004年的发展战略。
欧III标准不仅在考验着消费者和厂商，也在考验着政府的管理水平。虽然消费税调整的政策时间表已经确定，但相关的政策却并不明朗，缺乏连贯和一致性，这也让广大消费者在购车时无所适从。
目前市场上有哪些车达到了欧III标准？这是消费者关心的一个问题。据北京市环保局有关人士透露，目前车市上真正的欧III标准国产小汽车还没有。因为我国现阶段执行的是相当于欧I和欧II水平的尾气排放标准，相当于欧III水平的新排放标准尚未正式出台。
欧III标准的汽车不见踪影，买欧II标准汽车也不那么令人放心。北京的黄标车限行政策，相信许多车主对此还心有余悸，而现在的欧II汽车，会不会是下一个“黄标车”？对此，北京市环保局大气处一位工作人员的回答是，“理论上不会对欧II标准的车辆实行限行，个人认为至少2005年前不可能”，至于2010年，回答则是：“谁也说不好”。
即使有了欧III标准的汽车，排放也不一定能达标。有关专家指出，目前我国汽油产品中含铅量过高，如果不能及时提高油质，欧III标准将成为一句空话。由此可见，在汽车逐步成为大众消费品的今天，政府及时制定切实可行的配套措施至关重要。
文／本报记者 李会作者:李会资料来源:经济日报
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