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本报讯 天津港每天都在跟踪观察这次治理行动，从总体上看，这次治理对天津港的影响还是非常大的。
天津港作为我国北方最大的港口，今年吞吐量已经突破1．6亿吨。据统计，在天津港集疏运的比例中，七成是火车，三成是汽车。但通过火车运输的货物一般先运到塘沽或者是天津市附近的一些堆场，然后再用汽车运到港内。
据天津港港务局业务处的王宝明介绍，治理行动开始后，大部分的长途运输汽车开始停运，有部分车队已经将牌照上交。部分车队通过提高运费，还能营运。这直接导致了天津港港口运输比较紧张，车队比较难找。同时车的载重量也明显减少，使得进出港内车辆增加，以前一辆车能拉80吨，现在同样的货需要三辆车来拉，交通比较拥挤。集装箱汽车车队受到的影响也很大，处于停产半停产状态。因为原先的集装箱运输车大部分都是通过改造的，这次治理除了对超载之外还对车辆的改造进行了限制，必须改回原状才能上路。有些车主就不敢上路了，怕被扣车。此外，运力紧张也直接导致了运价的上升，20尺的集装箱运价每箱每公里上升4元，相当于原来40尺集装箱的运价。
从天津港自身来看，治理开始后的半个月天津港集输运量剧降，港存量大增，船舶的装卸受到了影响。王宝明向记者展示了一份统计资料：天津港第二港埠公司的大豆运输，以前每天提走1000吨，治理后下降到每天300吨到400吨；天津港第五港埠公司的氧化铝以前每天能提走700吨到1000吨，治理后的数字为0吨。从港存量来看，以铁矿石为例，治理后10多天，天津港的铁矿石港存量就剧增40多万吨，达到了185万吨。从集装箱来看，堆存期也有所延长，以前一般在1周内基本提毕，现在得9天的时间。
王宝明向记者介绍说，天津港短途倒运车辆也受到了影响，曾出现停运致使船舶停止作业的情况。同时，汽车运力的紧张也使天津港火车运输紧张。作者：张梁文章来源：经济参考报发布日期：2004-2-2星 级：
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