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业内专家认为，车价不会因此逆市上扬
近日，财政部和国家税务总局下发《关于低污染排放小汽车减征消费税问题的通知》，决定从今年7月1日起，对排放达到相当于欧洲Ⅲ号标准的小汽车减征30％消费税，而此前减征30％消费税的欧洲Ⅱ号排放标准小汽车，则从今年1月1日起一律停止享受减征优惠，恢复按规定税率征税。
目前，北京市场上销售的小汽车绝大部分是欧II标准，停止减征消费税后，汽车会不会涨价是消费者最关心的问题。据业内专家介绍，消费税在国产汽车价格中所占的比重很小，减征政策调整不会对车价产生直接影响，今年车价继续走低的大趋势不会改变。
每辆车多缴的税额有限
根据我国现有的汽车消费税政策，消费税并不直接针对消费者，而是由厂家按出厂价格上缴。1升以下轿车税率为3％，1升至2．2升以下为5％，2．2升以上轿车税率为8％。由于大部分汽车产品适用3％和5％税率，而高档车出厂价与实际销售价差距很大，因此，欧II车减征30％优惠取消后，汽车厂家为每辆车多缴的消费税很有限。
以一辆10万元欧II轿车为例，出厂价也就八九万元，按5％税率算，消费税约为4000元至4500元。与享受减征优惠时相比，厂家只是多掏这4000多元的30％，大约1200元到1350元。在车市竞争白热化降价潮不可逆转的今天，厂家要把这1000多元转嫁给消费者并不现实。
实际上，减征消费税政策调整主要是为了促进厂家加快环保汽车的技术开发与生产，提升中国汽车生产的整体水平。对年产几万辆到几十万辆的厂家来说，减征30％消费税意味着每年几千万元甚至数亿元的收益，因此厂家会千方百计加快汽车产品由欧II标准向欧III标准的过渡。
厂家价格策略会有所调整
2002年，欧II标准小汽车开始享受减征消费税优惠后，直接受益的众多汽车生产厂家没有一家因此迅速调低车价让利于消费者，倒是2003年，激烈的市场竞争让厂家频频调价，降幅动辄上万元。看来，消费税减让对车价的直接影响的确非常有限。
不过，无法否认的是，欧II车减征消费税优惠的取消，短期内会直接增加汽车生产成本，这意味着汽车降价空间有所压缩，厂家可能对今年的价格策略做出调整。以上海通用、神龙汽车为例，为摆脱赛欧、富康反复降价的怪圈，已经借鉴国外成熟厂商的做法，推出升级改版的年度新车。针对消费税政策的调整，今年更多汽车厂家可能弱化短兵相接的价格战，而更多地靠提升汽车内在品质与技术水平打动消费者。
国产欧III小汽车还没踪影
尽管消费税政策调整与购车者没有直接关系，但由于北京市计划于2005年开始执行相当于欧III水平的汽车尾气排放标准，消费者还是非常关心到底哪些车达到了欧III标准。不过，记者从市环保局了解到，准确地说，目前车市上真正的欧III标准国产小汽车还没有，因为我国相当于欧III水平的新排放标准尚未正式出台。
我国现阶段执行的是相当于欧I和欧II水平的尾气排放标准，汽车厂家上报的尾气检测报告只显示是否达到这两种标准。不过，市场上进口车有相当一部分是真正达到欧III排放标准的，另有一些柴油车由于国家有特殊规定，也达到了欧III标准，但都是在国外进行的检测。
据了解，有关部门很快会出台新的相当于欧III水平的排放标准，并对符合标准的具体车型进行认定，给予减征消费税的优惠。市环保局人员同时提醒消费者，不用急着买欧III车，因为北京执行欧III标准仍是新车新标准、旧车旧标准。
新闻链接
欧II、欧III标准是国外通行的机动车排放标准。全球机动车排放标准主要有欧、美、日三大体系，其中以欧洲标准应用较广。欧盟早在1996至1997年就在欧洲开始实行欧洲II号标准，现在这一标准已经为欧洲III号所取代，欧洲IV号标准则计划2005年在欧洲正式实施。目前，我国汽车排放标准基本采用欧洲标准体系。欧洲II号标准在国内的具体演绎是：汽油车一氧化碳不超过2．2克／公里，碳氢化合物不超过0．5克／公里；柴油车一氧化碳不超过1．0克／公里，碳氢化合物不超过0．7克／公里，颗粒物不超过0．08克／公里。欧III标准对机动车尾气排放要求又有根本提升，是真正的低污染排放标准。
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