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被北京吉普执行副总裁童志远请上台的消费者猜欧蓝德售价24万元，于是台下有记者开始动笔，而当童志远宣布真正的市场价是21.58万元时，所有的人开始鼓掌。这是继广州本田雅阁之后，大家第二次为中档新车的价格感到惊讶。但是欧蓝德这款事实上的SUV，其价格却是针对雅阁等中档轿车的，而且它的大名也叫“全时全能轿车”。
降价打前哨光环不再
东风驻京办的酒会上，东风宣传部和党委、纪委的干部透露：“原定价25万元的新款东风武汉本田车CR-V，从战略上考虑，肯定将比新上市的北京吉普欧蓝德更便宜。”东风人士讲这句话的时间，距离北京吉普宣布“欧蓝德仅售21.5万元”相隔一周。
产品刚出现就低价促销，北京吉普是第二个做出“雅阁空翻”动作的厂家，但SUV厂如此大动干戈，却与广本有着明显不同。事实上，如果SUV不降价，或者说新款车没有价格上的吸引力，那么去年一年在SUV市场上叫好不叫座的制造商，今年就有可能尝到雪上加霜的味道。
最早说出困难实话的是郑州日产的总经理郭振甫，去年7月，郭振甫就曾表示：“SUV市场如同女性时装的卖场，你搞不清买车人的想法，因为他们自己都没想清楚。”元月初商务会议，郭总进一步分析，SUV市场在中国太早熟了。
事实也不幸地证实了郭振甫的话，郑州日产可以在皮卡和SUV两类产品间进行调剂(有利的是这两个产品是共线的)，而由于去年和今年20多款SUV加入竞争，本来不稳定的细分市场被再次分流，一些专门生产SUV的厂家遇到的阻力加大。其中最明显的就是北京吉普，北京吉普依靠三菱帕杰罗在今年赚了不少，但比起同伴北京现代的轿车来还是难望其项背。去年北京吉普三款SUV产品———吉普2500、大切诺基、帕杰罗速跑一共卖了2万多辆，而北京现代只有一个轿车品牌索纳塔就搞了4.9万辆。今年北京现代目标13万，而北京吉普仍不敢冲击10万大关。
当然，北京吉普的业绩与它的历史包袱过重有关，北京吉普董事长安庆衡说：“2003年，北京吉普实现了盈利，虽然数目不大，但意义非同一般。”业内也承认北京吉普的三款车都不错，但是捆在一起也干不过轿车，就是因为市场不认SUV的光环，高定价的同时是低销量。北京某经销商在年关将至时坦言道：现在认SUV的多，但由于价位太高，不少人都是看上SUV，买了中档的轿车。所以，欧蓝德一上来，价格就先要走下神坛。
定位束手脚改姓“轿车”
SUV的价格战只是个引子，关键在SUV这个概念本身要改。2003年，郑州日产的帕拉丁、福特的进口车翼虎、四川丰田的霸道都用了一个词叫“城市SUV”，就是想突破一下SUV曲高和寡的局面，让更多想买轿车的私人用户买SUV。但年终岁末，这个定位似乎还是不太管用。而一些轿车由于在节油经济的同时强调了运动性能却大赚其钱，当然是靠销量赚的。比如“心有多野，路有多远”的东风悦达起亚千里马，还有被试车手们认定有跑车味道的威驰和加速敏捷的飞度。老板们开始觉得SUV这个词也多余了。
2002年年底，三菱和北京吉普的高层在北京长富宫饭店宣布，2004年要推欧蓝德SUV，到了真正上市的时候，变成了欧蓝德全时全能轿车(CUV)，改姓“轿”，再加上轿车的价格，消费者面前的SUV来了个180度的大转弯。东风尽管还在宣称武汉本田CR-V是城市SUV，但也强调自己“比轿车更好”。东风纪委的一个干部甚至透露：“我们正在为武汉本田的轿车生产做准备，新车的级别应该比广州本田的雅阁更高。”记者随后分析了一下，最有可能的是里程(LEGEND)。东风党宣部门人士则肯定地表示：“对于武汉本田来讲，关键不是SUV，而是轿车。”风向标的转变不可逆转，2004年的中国SUV厂商将不太情愿地把主力投入已经拥挤的轿车市场。
成本利润受压看谁先逃
当SUV的价格向市场低头，SUV的概念向利益退却的时候，厂商自己去年形成的利润压力还摆在那里，而且新车的低价又让成本的风险加大了。按照惯例，产品在生产了一段时间后，采购部门可以从配套商那里想办法压价，服务提供商也可以变相增加工时费和备件价格，这些增收节支的钱流到制造商那里能减轻不少压力。但新车型上来，进口KD件比例高，备件再加钱也不能太出格，只能在低端产品上想办法，一个产品少赚或不赚，新产品可以多赚点儿。
这个老传统要依厂家的实力而定，东风的宣传干部称，以东风的实力似乎不用在这方面给CR-V减压。“我们的发动机、变速箱、传动轴都是由东风本田供货，这个采购平台本身就可以让我们的成本降低。换句话说，有了零部件平台，我们可以在看不见的地方省钱。”同样能用上共同采购平台的是一汽丰田，成都、天津和长春三个基地进口零部件重合得较多，成都的霸道，长春的陆地巡洋舰100，而加上天津特锐，这三款车最高价与最低价之间的落差高达60万，差异化也能在市场上给厂家以灵活应变的可能。再一个减压办法比较隐性
，就是在产能上一点点地挤，北京吉普承担北汽三年脱困重任，产能本就没有必要快上，他的目标是到2005年北京经济技术开发区新基地建成后产销6万辆，2008年现有的SUV产品和轿车产品达到16万辆。东风武汉本田包袱少，它的目标是今年两到三万辆，2005年争取到15万辆，2007年到24万辆，其中SUV比例小于轿车。郑州日产明智地以低价位取胜，去年卖到1万辆，但今年也只是把SUV的目标定在1.2万辆。
无论什么办法，减压是为了提高盈利率，能不能赚回钱来，赚多少就要看SUV厂的造化了，谁的招数见效快、赚得快，周转快，SUV厂的降价加改姓这双管齐下的棋就算赢，否则产品积压的包袱一旦背上就很难逃脱。
作者：本报记者 张火召虎北京报道
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