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今年春运，有很多人想回家却买不到车票。
我们应当看到的是，在汽车、火车、飞机三种运输工具中，火车票最为难买，票贩子也只是贩火车票。飞机票由于实行的是实名制，且成本太高，贩不了。汽车由于运输量大，运力较强，可供乘客选择的余地大，且时间性很强，车票需现金购买，贩汽车票的风险极大，基本上也没有票贩子染指。贩火车票成了票贩子们的生财之道。
如果对票贩子贩的票进行具体分析，就知道他们贩的一般是中、长途车票，而且是人流量非常大、票非常紧张的车次。短途车票他们不贩，因为乘客买不到票还可以选择乘汽车，不会买高价票。
现在有一个问题，就是铁路的客运能力不可能在短时间内获得迅速的提高，况且其运行成本较高，一旦固定一个车次就得天天开行，在淡季时就会遇到无人乘坐的局面。那为什么不换个思路，大力拓展公路中长途客运呢？将公路客运的距离拓展到1000公里———1500公里，甚至更长，不是可以大大缓解铁路的压力吗？而且公路客运能力增长起来极快，买来客车、确定路线后就可以上路，机动性强，可以随时根据客流调整运输的路线和方向。
我想，制约公路中长途客运的主要瓶颈还在于各地收取的过路、过桥费用，一趟长途客车跑下来，每个收费站都要交费，一路交下来，加上油费、驾乘人员的工资、车辆损耗，利润也就所剩无几了，如果上座率不高，还容易亏损。这是公路客运企业对中长途客运持谨慎发展的首要原因。所以，铁路基本上垄断了中长途客运市场，给票贩子提供了可乘之机。
既然过路费是公路中长途客运的瓶颈，如果对超过800公里或者1000公里以上的客运车辆免缴过路费，就可以大大节约运行成本了。如果这样，势必吸引公路运输企业积极投身于中长途客运之中，中长途汽车一多，不就能在一定程度上缓解铁路的压力吗？乘客春运回家可选择的余地多了，票贩子的市场自然会萎缩。
对中长途汽车免收过路费，国家只不过是少收了极少的一部分钱，并不损失什么，却使民众出行更为方便，也可以使票价降低，可以说，是实实在在的让利于民。而且还能有效拉动客车制造业的繁荣，促进国民经济的发展。
就是从操作上来说，这样也是很简便的事，就像车辆“年检证”一样，给中长途汽车发一张证件即可，凭该证在该线路畅通无阻，无需交费。方明威(浙江职员）（来源：新京报）
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