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2003年旧车市场“准新车阵营”逐渐形成，三厢ＰＯＬＯ、两门ＧＯＬ、广本飞度、天津丰田威驰、福特嘉年华、神龙爱丽舍、起亚千里马、现代索纳塔、南汽派力奥、哈飞路宝……纷纷成为二手车市场新宠。
二手车市新年陡增“新车”
元旦刚过又临近春节，记者在北京旧机动车交易市场的露天交易区发现，虽然国产车仍然是以捷达、桑塔纳、夏利这些老车型为主体，但像ＰＯＬＯ、赛欧、福美来、嘉年华这些上市仅一两年的新车型却也一下子多了不少，而且都摆在最显眼的位置用来招揽生意。
一位经纪公司的销售人员这样告诉记者：“长期以来‘新车’在二手车市场都最抢风头，这些车的车况都很好，有的开了才不过两三万公里，表面连刮蹭都没有，而且绝大多数都在厂家的保修期内，和真正的‘新车’没什么区别。不论是要买‘旧车’的还是要淘‘新车’的，路过这儿都会停下来看看。只是新年开始这段时间，市场上的‘新车’明显比平时多了。”
记者陪伴一对前来淘“新车”的年轻夫妇一起逛市场，在一辆银色ＰＯＬＯ面前停止了脚步。据卖这辆车的经纪公司介绍，这辆舒适型的1．4升ＰＯＬＯ是2002年12月份上牌的，才开了不到2万公里；当时由于银色车少，车主加了3000元才提的车，后来又加装了真皮座椅和ＳＯＮＹ6碟ＣＤ，由于春节后要出国所以急于出手，最低价格10．5万元，比一年前买的时候亏了5万元。
记者在询问了多家经纪公司后发现，目前二手车市场上比较“新”的车型大部分都是由于新的一年车主的工作发生变动，要离开北京去南方或者出国所致；另外也有一些生意人，因为年底需要回笼资金或者对新的项目进行投资而用车抵押，而这些车一般都是比较“时兴”的“新车”。
“新”车增多是市场使然
从北京旧机动车交易市场的统计来看，在2002年以前，二手车市场上的大部分车型为使用了3至6年的车，而使用年限在3年以内和7年以上的车则十分罕见，整个二手车市场呈现出“枣核”状的格局。但此后市场格局发生了变化，2002年，使用了3年以内的“年轻”二手车占据了12％的市场份额；2003年“年轻”二手车的市场再次扩大，达到15％。
北京旧机动车交易市场王萌分析认为，近两年来，新车型投放力度加大，选择余地也越来越大，因此车主的更新也在不断加快，再加上价格“撕杀”，使得新车型的生命周期明显缩短，因此从这个角度来看，二手车市场上的“新秀”越来越多是市场使然。
另据中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光介绍，在国外比较成熟的汽车市场上，进入市场交易的基本上是八成新的“旧车”，按照美国市场上汽车残值每年递减15％的规律衡量，一辆使用了六年以上的二手车其实已经没有什么价值可言了，而且车主更换汽车的频繁程度几乎相当于目前我们国内手机市场的更新频度。
加价车、柠檬车寻找去处
中国的汽车消费刚刚起步，还不能与美国成熟的汽车市场相提并论，如果说美国人频繁的更新代表了一种对时尚的追捧，那么中国车主变卖新车则是一种无奈。
据了解，2003年上市的国产新车基本上都在二手车市场上露过面了，即便是在新车市场上需要排队加价购买的紧俏车型在这里也并不鲜见，而有的车从上牌到被车主卖到二手车市场上也不过十几天的时间，其中，缺乏理性的消费是一个重要因素。
记者的一位朋友就是在看到周围的人都买了车之后也十分心急地贷款买了一辆，但后来却出于事先没有预料到的一系列使用费用和每月的还贷压力而不得不将爱车“拱手奉送”到二手市场；还有一些消费者由于对车的性能和配置了解不够全面，买后才发现并不能满足自己对动力性或是对安全性的特有偏好，因此也把车开到了二手市场。
但记者在采访中也发现，消费者的无奈并不都是因为不够理性，一些不合理的因素也促成了二手车市场的“年轻化”。
比如，像新雅阁、ＭＡＺＤＡ6，在新车市场都需要排队、加价购买的车为什么也流入到二手车市场呢？王萌认为，其中很重要的一个原因就是生产厂家零配件供应的问题。他说，这些紧俏车型由于产量达不到市场需求，厂家往往会把现有的零部件都集中到整车的生产上，从而在售后环节就会产生维修时间长、零配件价格贵等问题。有些车主在经历了这些问题后，索性在一个比较好的市场行情下卖掉车子，这样也不至于损失太多。
而在贾新光看来，目前有些国产车还存在着不影响安全行驶的小瑕疵，但由于缺乏相关法律保障，这些所谓的“柠檬车”根本无法得到厂家的退换，一些车主干脆就把它们甩到了二手车市场。因此，尽管是“新车”，买主在选择时也要慎重。作者：王莉作者单位：经济参考报文章来源：经济参考报发布日期：2004-1-21星 级：
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