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看到国际著名的毕马威会计师行提供的一个调查，称“去年世界汽车业利润率最低”，最妙之处，还特别说到，明年还会比今年低。但中国的情况似乎不同，造车到现在还是个非常有利的行当，所以大家都乐此不疲，纷纷造车。虽然去年各类车型层出不穷，几乎全部处于降价中，可造车，还是大有钱赚。
可以说，正是因为赚大钱，所以才吸引了政府和投资都看好。从政府方面说，上个汽
车项目，一下子产值、就业都上来了，完成了好几个指标，何乐而不为呢？以北京为例，引进了一个三流的品牌，当年开工、当年生产、当年就见了成效。工业增加值占了全市的近一半，写在经济报告里，是不错的一笔啊。试想，在国内市场处处过剩，几乎个个产品滞销的现在，有此功效的事儿，能不拼命去干嘛？这也是目前国内各省几乎都有自己的造车厂的根源。常有人说，中国如此众多的造车厂，不成规模，不合经济规律。事实正好相反，正是这么多汽车厂才合乎了经济规律，因为造车，能挣钱。
入世之后，汽油早就与世界同步了，可汽车价格仍然未能与世界接轨。高利润降低了进入的门槛，这是经济学的基本规律。任你政府下文，或是发改委搞什么产业指导，都没用，市场的力量还是大。这样看中国的汽车制造业，就可以理解这种“难以理解”的现状了。
再去分析如何造成了这种现状，没意思了。谁都知道这是转型时期特有的混乱，也可以说是成长的代价。下一步的治理，也需要用市场的手来发挥作用才行。谁都明了，现存的123个整车厂，注定必须有100家以上得散摊儿。至于谁上谁下，就让市场来定吧，关键是政府在这上下之间，有很多犯错误的机会。比如，会不会来确定谁上谁下啊？要垮掉的那家厂，是不是有政府投资啊？如果有，会不会不让它垮呀？像北京这样的，靠这个厂来拿增长率的，能让它正常地垮掉吗？
也是谁都知道的事儿，中国是汽车业最后的救世主，所有的大车厂，都到中国找到了自己最后的发展机会。看看当今世界，几乎所有能叫得出名的造车厂，都在中国造车了。这不是我们的号召，也不是他们着了什么魔法，而是经济规律作用的结果，没有道理可讲，也没有任何含义。各地官员，都没必要非把造车的增长记到自己的账上，更没必要把关厂当成自己的失败。那样，我们就可以放心地让该死的汽车厂，死去吧。作者：张大为文章来源：经济参考报发布日期：2004-1-21星 级：
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